昨天，MSC旗下子公司SAS Shipping Agencies Services Sàrl晚上宣布，已完成對汽車運輸公司Gram Car Carriers（GCC）超過93.5%的股份的收購。此后，該公司正式進軍汽車運輸業務。

今年4月，全球第一大班輪公司地中海航運（MSC）通過其旗下子公司SAS向GCC提出收購要約，以總額76.43億挪威克朗（約合7億美元）的價格，收購GCC的所有股份。

官方資料顯示，GCC是全球第三大獨立汽車運輸船（PCTC）承運人，目前共運營22艘PCTC，其中18艘為自有船舶，4艘由第三方公司管理。

MSC已承諾保留Gram的名稱，并繼續其目前的業務。

據悉，本次MSC的收購價值比GCC公司股票一年的平均交易價格高出77%，贏得了董事會和最大股東的支持。他們報告稱，公司約56%的股票已被認捐以支持該交易，最大的股東做出了接受要約的不可撤銷的承諾。

他們今天還報告說，SAS航運公司已獲得烏克蘭和葡萄牙有關當局的監管批準，可以繼續進行收購。他們相信，將按照要約文件中通報的時間表獲得日本公平貿易委員會的其余批準。

根據雙方預測，此筆交易將于2024 年第四季度完成，Gram將作為MSC的子公司運營。

此次收購標志著地中海航運除在郵輪領域進行大規模投資外，首次在集裝箱以外的航運領域進行大規模擴張。值得一提的是，作為MSC的有力競爭者，馬士基卻做出了截然相反的選擇，開始剝離其集裝箱以外的核心業務，包括此前投資的汽車運輸船航運公司Höegh Autoliners。

主動爭取，然后躺著賺錢

對于本次收購，MSC展現出了十足的誠意和極為積極的行動。

GCC首席執行官披露稱，地中海航運（MSC）創始人兼集團董事長Gianluigi Aponte親自聯系了GCC。

GCC首席執行官披露稱，由于對方展現出了十足的誠意，從第一次接觸到MSC正式報價以76億挪威克朗（約合7億美元）收購公司所有股份，只花了幾周時間。

GCC首席執行官Georg A.Whist表示，“我不得不說，這非常令人興奮。一個對航運非常了解的人認為我們是一家偉大的公司，這真是太好了。”

Georg A.Whist表示，從第一次對話到最終交易，這是一個“相對專注”和“相對快速”的過程。

現在GCC對于本次的交易也是極為滿意的，畢竟MSC絕對是一個富有且闊綽的買家。而對于MSC而言，這筆生意也絕對是穩賺不賠。

根據《汽車運輸船市場報告2024》的數據，全球汽車海運貿易量在2023年實現同比增長17%，達到創歷史記錄的2884萬輛。作為汽車海運的主要運輸工具，汽車運輸船作為全球遠洋船隊中的“小眾船型”近年來受到來自社會的極大關注。2023年，全球承接汽車運輸船85艘、71.2萬車位，車位數創年度歷史成交紀錄，反映出該船型市場的火爆。

在去年10月，GCC表示公司目前已經有150艘新船訂單，但是全球還需要另外的40艘新船訂單。據悉，該公司旗下的“Viking Queen”號汽車運輸船簽訂了一份為期5年、租金總額達到1.14億美元的超級大合約。具體而言，Gram Car Carriers將旗下一艘7000 CEU的汽車運輸船期租給了一位歐洲航運公司，為期5年，起算日期為2024年1月，租金總額達到1.14億美元，相當于日租金為每天62300美元。

Georg A.Whist曾表示承運汽車是一項“美好而無聊”的業務。強勁的需求和供應緊張支撐運費和租船市場，船東對未來的預期也非常樂觀。

“我們的船都訂滿了。船隊平均租期超過4年，至少在2027年之前都可以看到現金流。”

在這種情況下，收購了GCC的MSC想不躺著賺錢都難。