運費暴跌不可避免地導致航運公司第三季度收益暴跌，全年前景黯淡，而明年的預期已遠遠低于水線。

Alphaliner報告稱，第三季度運營商的收益波動令人擔憂，回報率已降至1.5%，遠低于2019年2.4%的平均水平，而在2020年之前的10年里，新冠肺炎疫情前的平均利潤率為-0.2%，運營商可能會面臨長期虧損。

Alphaliner近期的報告并不令人鼓舞:“根據全年盈利預測，幾家目前盈利的航運公司已經確認，第四季度可能出現赤字。”

這就是市場的波動，第四季度的預測往往是寬泛的，沒有重點的事情，例如馬士基預測的虧損從9.7億美元到5.3億美元不等。同樣，赫伯羅特預計損失在6億美元到4億美元之間。另一方面，ZIM正在進行其減值測試，該測試顯示虧損超過20億美元，預計今年最后三個月的虧損將持續至2.26億美元。

咨詢師喬恩•門羅(Jon Monroe)表示:“Carrier的高管們已經在第三季度的收益報告中發出警告，2024年可能會出現一場大屠殺。”

為了避免此類暴行，航運公司需要管理運力并大幅削減成本。

就以星航運而言，這意味著訂購更大、更高效的船舶，但大多數觀察人士預測，到2027年，需求將保持在運力增長的一半左右。然而，這家以色列航運公司預計，或者希望，市場將在2024年底前出現轉機。

ZIM總裁兼首席執行官Eli Glickman表示:“我們目前正處于過渡期，我們預計將延長到2024年，在此期間，我們應該逐漸看到我們為增強ZIM的商業和運營彈性而采取的果斷行動的好處。”

這些行動包括一項重大的重建計劃，總共46艘船，幾乎所有船都將在明年年底之前交付，以取代將在2024年停產的效率較低的船只。

然而，更大的船舶將大大增加運力，并降低成本。ZIM執行副總裁兼首席財務官Xavier Destriau承認，只有在新船能夠裝滿的情況下，才能實現更低的成本。

“運營一艘15000 TEU LNG船的成本與運營一艘10000 TEU船的成本相同，因此在相同的成本下，我們在這項服務中的潛在攝入量增加了50%。因此，只要我們能填滿這些船，我們就能獲得更低成本的好處。”Destriau表示。

門羅認為:“2024年的情況可能取決于零售銷售的成功和bco去庫存的努力。預計零售商在掌握假日銷售表現之前，會對訂貨持謹慎態度。”

然而，他承認前景不佳，引用了尼爾森最近的一項調查，該調查報告稱，57%的消費者對今年假期增加支出猶豫不決，約84%的全球消費者計劃減少支出。