隨著需求的增加，預計到2050年海上貿易量將增加兩倍。然而，對碳排放燃料的依賴造成了巨大的環境損失，海運占全球溫室氣體排放總量的3%左右。這一環境成本凸顯了根據應對氣候變化和到2050年實現凈零排放的全球倡議減少排放和實現全面脫碳的緊迫性。

盡管該行業在我們的社會中扮演著不可或缺的角色，但找到一個可行的清潔能源解決方案一直很困難，特別是由于基本的能量密度挑戰。現有的傳統替代方案，如電池，已經無法滿足該行業大型船舶的需求。隨著行業努力克服這一脫碳挑戰，我們預計未來一年將發生巨大變化。隨著能源格局的擴大和新技術在商業可行性的懸崖上，海事部門正處于對清潔能源進行最重大投資的邊緣。這將使該行業實現脫碳，并使更可持續的未來成為可能。

為了與全球氣候目標保持一致，國際能源署(IEA)表示，到2025年，全球航運業的排放量必須保持穩定，隨后每年減少3%，直到本十年末。考慮到船舶的平均壽命為25年，2025年以后建造的船舶要么必須使用替代燃料，要么必須配備易于轉換為替代燃料的發動機。這凸顯了迫切需要在清潔能源解決方案方面進行大量投資，以確保實現既定目標。

令人鼓舞的消息是，可行的解決方案已經觸手可及。海事部門正在經歷越來越多的替代燃料和脫碳選擇，行業利益相關者正在積極探索將這些燃料整合到各種船舶類型中。此外，該行業正在實施各種試點和示范項目，旨在測試這些燃料和尖端技術。例如，Amogy正在改造一艘1957年的拖船，這艘拖船曾經使用柴油發電機和電動機，并使用1兆瓦的無碳氨發電系統。該船將于2024年啟航，這將向業界證明氨是一種可行的短期清潔解決方案。

此外，根據克拉克森研究公司(Clarksons Research)的數據，對使用替代燃料的海上船舶的需求在2023年達到了最高水平，預計未來幾年將進一步增長。到2023年，替代燃料船將占新船訂單的12%，而2013年這一比例幾乎為零。有助于促進這一增長的監管計劃和政府政策戰略也增加了這一積極勢頭。由多個聯邦部門制定的《美國海洋氣候行動計劃》(OCAP)和《能源效率和脫碳技術指南》等指導性政策文件為航運清潔能源解決方案的開發和利用設定了目標和行動項目。

海事部門的可持續發展之旅無疑是復雜的，需要全球利益相關者之間的合作，以克服挑戰，實現雄心勃勃和迫切需要的目標。行業和政府之間的這些合作努力將在推動海事部門走向脫碳方面發揮至關重要的作用。盡管面臨挑戰，但目前的形勢為取得進展提供了時機。替代燃料的選擇正在擴大，新技術正在達到商業可行性，政策和監管框架正在促進比以往任何時候都更平穩的過渡。2024年將是海運業的關鍵一年，在Amogy，我們很高興看到這一年將帶來什么。