3月25日下午陽明海運召開2023年業績線上說明會。

陽明海運表示對于2024年全球經濟展望OECD最新發布的《全球經濟展望》報告將今年經濟增長率上調0.2%至2.9%這是一個正面的消息并稱美國經濟復蘇比較明顯抵消歐元區的衰退2025年的經濟增長則維持在3%。

對于集運市場供需而言Drewry、Alphaliner和Clarksons分別將需求預測提高近1%。而對2024年運力供給而言三家公司公司預計將增長7.8%、9.7%和8.0%;對2025年則分別預計約為4.6%、5.2%和4.6%。

陽明海運表示根據Alphaliner今年一季度數據三大聯盟全球市占率約85%與2023年的84%相當。三大聯盟的基本盤維持不變。而陽明海運所在的THE聯盟在全球東西主要航線運能占比近26%因冬歇計劃安排較2023年第四季的28%有所下降其中美線約占26%歐線約占25%大西洋線則持平為30%。

對于2024年二季度展望就陽明海運的運力而言今年一季度增加了1艘租入的1000TEU的船舶預計2024年沒有新造船交付計劃預計運力將保持穩定。

盡管春節后亞洲出口需求逐漸回升但整體市場動能仍不明朗市場艙位供給仍受紅海危機干擾。整體而言由于2024年大量新造船的交付導致供需仍不平衡陽明海運管理層仍將保守應對。

2023年全年2023年全年累計實現營業收入新臺幣1406.2億元(約44.6億美元)同比減少62.6%;毛利為新臺幣62.4億元同比減少97.3%;營業利潤為新臺幣-16.7億元歸母凈利潤為新臺幣47.7億元(約1.5億美元)或每股凈利新臺幣1.37元同比減少97.2%。

2023年全年陽明海運總載貨量達到471萬TEU同比增長2.2%。其中美線約占26%歐線約占31%亞洲區內航線占27%其它包括中東、南美、紅海等則占約16%。

就單箱平均運價而言陽明海運披露單箱平均運價從1月份的1088美元下跌到12月份695美元。

THE聯盟的未來

陽明海運表示目前沒有任何可披露的信息。

紅海危機的影響

陽明海運表示根據分析機構對去年11月至今的分析數據紅海危機對遠東-地中海航線運力的影響最大影響達到62.1萬TEU其次是遠東-北歐航線約26萬TEU。

陽明海運強調指出由于每家公司應對措施不同影響也是不同的。整體而言2024年一季度業界平均而言對運力的影響達到20-30%。最開始所有班輪公司都遇到了困難又加上1月份是春節前的出貨旺季推升了運價。春節后現貨運價又出現了修正。至于運價未來的趨勢陽明海運稱這取決于紅海危機持續多久。此外需求會不會在二、三季度的旺季來臨時上漲仍有待觀察。

由于紅海危機導致的繞航集裝箱船的閑置率確實降到歷史最低。

與此同時對于巴拿馬運河限流的影響陽明海運表示巴拿馬運河的干旱情況有所改善對大型船舶的每天過河量從6艘上調到7艘目前THE聯盟美東航線目前有2艘是通過巴拿馬運河目前運營正常沒有遇到問題。

“YM Witness”輪事故進展

陽明海運在電話會議上還更新了“YM Witness”輪事故的最新進展。

3月16日下午陽明海運旗下運營的14000TEU大型集裝箱船“YM Witness”輪在靠泊土耳其Kocaeli港時觸碰了碼頭岸橋造成至少3座集裝箱岸橋倒塌受損。

陽明海運表示根據該輪船東Seaspan的通報目前港口已經同意可以開始拆除受損岸橋各方目前都在積極努力爭取該輪盡早恢復運營。至于THE聯盟在該航線上的其它船舶由于在該港附件有替代泊位運營將不受影響。

根據Alphaliner最新數據在全球班輪公司運力100強中陽明海運排名第9共運營94艘船總運力70.7萬TEU其中自有船舶56艘、租入船舶38艘。此外陽明海運持有5艘總計77500TEU新造船訂單。