根據聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議 (UNCTAD)本周發(fā)布的《2024 年海運審查》 ，亞洲仍然是與全球航運網絡聯(lián)系最緊密的地區(qū)。

但報告指出，在一個日益相互聯(lián)系的世界中，地緣政治緊張局勢和氣候變化的影響會對包括亞洲在內的全球產生影響。

報告稱，以中國為首的亞洲經濟體在全球班輪運輸連通性指數中保持領先地位，其次是韓國和新加坡。該指數于 2004 年首次推出，由貿發(fā)會議計算，基于海運部門的組成部分，如船舶規(guī)模、部署能力、服務提供商數量和每周停靠量。

越南的連通性實現(xiàn)了自 2006 年以來最高的長期增長 199%。

報告顯示，到2023年，連接東西方的主要海上水道將占全球集裝箱貿易量的至少36%，其中包括東亞至北美、北歐和地中海的航線。

另一方面，連接東亞和西亞、大洋洲、撒哈拉以南非洲和拉丁美洲等發(fā)展中國家的南南航線在2023年實現(xiàn)了全球集裝箱貿易量的最高增幅（+9.3%）。

在造船方面，中國、日本和韓國仍然占據主導地位，約占全球產量的95%。 2023年，中國交付的新船占去年全球一半以上。

世界貿易路線的中斷仍然是一個構成挑戰(zhàn)的問題，包括亞洲。

報告稱，持續(xù)不斷的紅海沖突嚴重影響了蘇伊士運河的航運，并造成亞洲主要港口的擁堵問題，這一問題近來已經日益嚴重。

今年 3 月至 5 月期間，新加坡的等待時間幾乎翻了一番，從 24 小時增加到 40 小時，而馬來西亞巴生港則從 20 小時增加到 26 小時。

去年全球變暖還導致巴拿馬運河水位下降，導致貨運延誤和成本上升。從美洲向亞洲出口糧食和小宗商品的貿易航線受到影響，航行距離增加31%，貨運量下降25%。

從行業(yè)來看，亞洲技術出口預計將推動全球商品貿易進一步復蘇。涵蓋綠色能源和人工智能相關產品。

鐵礦石貿易預計也將穩(wěn)步增長，而全球天然氣貿易預計也會增長，這都是由于亞洲需求的增長。