根據聯合國貿易和發展會議 (UNCTAD) 剛剛發布的《2024 年海運審查》，預計 2024 年全球海運貿易將增長 2%，比 2023 年的 2.4% 下降 16.7%。

報告稱，到2029年，全球海運貿易預計年均增長2.4%。

集裝箱貿易在 2023 年小幅增長 0.3%，預計 2024 年將反彈 3.5%，但這將取決于供應鏈的穩定。報告稱，對鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的需求也依然強勁。

報告指出，雖然 2023 年海上貿易量增長至 123 億噸，是 2022 年收縮的反彈，但“復蘇仍然脆弱”。

2023年，全球航運船隊規模擴大3.4%，超過貿易增長，但低于歷史平均水平。總貨運量達到24億噸，增長主要由集裝箱船和液化天然氣船帶動。報告稱，散貨船和油輪繼續主導航運市場。

2023年下半年，由于貿易增長和航線更長，集裝箱船停靠港口達到創紀錄的近25萬次，造成了一定程度的擁堵，特別是在亞洲，該地區處理了全球集裝箱貿易的63%。

《海運評論》表示：“貨運成本飆升，加上地緣政治沖突和氣候風險造成的異常嚴峻的運營環境，繼續影響著海上貿易的持久復蘇。”

由于地緣政治緊張局勢，2023年通過蘇伊士運河等主要運河的過境量下降了50%，2024年報告進一步下降。穿越亞丁灣的船舶運力下降了76%，通過蘇伊士運河的噸位下降了70%。這迫使好望角的抵達人數激增 89%，增加了船舶需求并拉長了供應鏈。

結果，航線延長，導致燃料、工資、保險和租船成本增加；報告稱，考慮到超過80%的世界貿易量是通過海運進行的，供應鏈中斷對糧食安全、能源供應和全球經濟產生了巨大影響。

更長的航線使全球船舶噸英里需求增加了 3%，集裝箱船需求增加了 12%，同時增加了航運的溫室氣體排放。

報告稱，對于遠東-歐洲航線上一艘20000-24000 TEU的船舶，根據歐盟排放交易體系，僅二氧化碳排放就增加了40萬美元的成本。

吉布提和蘇丹等東非國家三分之一的貿易依賴蘇伊士運河，面臨嚴重干擾。巴拿馬運河中斷導致受影響航線的航行距離增加了 31%。

該報告強調需要可持續和有彈性的新基礎設施、更快地向低碳航運轉型以及打擊欺詐性船舶登記。

報告稱，未能采用更環保的技術可能會導致更高的成本、監管處罰和競爭力喪失。