胡塞武裝對(duì)穿越紅海船舶的襲擊仍在繼續(xù)有航運(yùn)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)二月初運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲引發(fā)了西方國家對(duì)通脹上升的擔(dān)憂。
#1 對(duì)船襲擊繼續(xù)
1月24日英國軍方表示周三一艘穿越也門曼德海峽的船只附近發(fā)生爆炸但沒有人員傷亡的報(bào)道。尚無任何組織聲稱對(duì)此次襲擊負(fù)責(zé)。
英國海上貿(mào)易行動(dòng)部(UKMTO)證實(shí)爆炸發(fā)生在距離船只約 100 米處但沒有造成任何損壞船員安全。
在該報(bào)告不久后馬士基在一份聲明中證實(shí)“Maersk Detroit”輪和“Maersk Chesapeake”輪成為了胡塞武裝最新襲擊目標(biāo)但船只和貨物安全無恙。
央視新聞報(bào)道稱當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)表聲明稱當(dāng)天也門胡塞武裝在亞丁灣和曼德海峽與保護(hù)兩艘美國商船的多艘美國驅(qū)逐艦和軍艦發(fā)生沖突也門胡塞武裝部隊(duì)直接擊中一艘美國軍艦并迫使馬士基旗下兩艘懸掛美國旗的集裝箱船-被迫撤離并返回亞丁灣。
胡塞武裝的襲擊導(dǎo)致馬士基暫停了其美國旗下業(yè)務(wù)馬士基航運(yùn)有限公司(Maersk Line Limited;簡稱MLL)的紅海運(yùn)營。上述兩艘船均參與了美國海事管理局的海事安全計(jì)劃(Maritime Security Program)和自愿的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議(Voluntary Intermodal Sealift Agreement)。
馬士基表示:“這些船只上的貨物包括屬于美國國防部、美國國務(wù)院、美國國際開發(fā)署和其他美國政府機(jī)構(gòu)的貨物因此在通過海峽時(shí)享有美國海軍的保護(hù)。”
#2 二月初運(yùn)價(jià)飆升?
Bimco首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示本次紅海危機(jī)的影響已經(jīng)比2021年“長賜”輪世紀(jì)大堵船事件造成的影響更為嚴(yán)重。他說:“如果這種情況持續(xù)下去其影響可能會(huì)與 1956 年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)相媲美那次危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)河關(guān)閉了五個(gè)月。”
為應(yīng)對(duì)胡塞武裝在紅海地區(qū)的襲擊服務(wù)于亞洲與歐洲貿(mào)易路線的超大型集裝箱船幾乎都選擇了繞行好望角。勞氏海事數(shù)據(jù)庫的信息顯示在船只大規(guī)模離開的情況下通過蘇伊士運(yùn)河的超大型集裝箱船也所剩無幾。這也導(dǎo)致貿(mào)易在短短一個(gè)多月的時(shí)間里幾乎完全改道。
胡塞武裝的襲擊導(dǎo)致馬士基暫停了其美國旗下業(yè)務(wù)馬士基航運(yùn)有限公司(Maersk Line Limited;簡稱MLL)的紅海運(yùn)營。上述兩艘船均參與了美國海事管理局的海事安全計(jì)劃(Maritime Security Program)和自愿的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議(Voluntary Intermodal Sealift Agreement)。
馬士基表示:“這些船只上的貨物包括屬于美國國防部、美國國務(wù)院、美國國際開發(fā)署和其他美國政府機(jī)構(gòu)的貨物因此在通過海峽時(shí)享有美國海軍的保護(hù)。”
#2 二月初運(yùn)價(jià)飆升?
Bimco首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示本次紅海危機(jī)的影響已經(jīng)比2021年“長賜”輪世紀(jì)大堵船事件造成的影響更為嚴(yán)重。他說:“如果這種情況持續(xù)下去其影響可能會(huì)與 1956 年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)相媲美那次危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)河關(guān)閉了五個(gè)月。”
為應(yīng)對(duì)胡塞武裝在紅海地區(qū)的襲擊服務(wù)于亞洲與歐洲貿(mào)易路線的超大型集裝箱船幾乎都選擇了繞行好望角。勞氏海事數(shù)據(jù)庫的信息顯示在船只大規(guī)模離開的情況下通過蘇伊士運(yùn)河的超大型集裝箱船也所剩無幾。這也導(dǎo)致貿(mào)易在短短一個(gè)多月的時(shí)間里幾乎完全改道。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示為應(yīng)對(duì)改道好望角航線增加的航行時(shí)間航運(yùn)公司正努力調(diào)整航線服務(wù)例如縮短行程、跳港、提升航速等。雖然運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲但有早期跡象表明中國農(nóng)歷新年后運(yùn)費(fèi)可能面臨下行壓力。
#3 通脹上升風(fēng)險(xiǎn)加劇
由于運(yùn)價(jià)上漲英國零售商特易購(Tesco)和瑪莎百貨(Marks & Spencer)稱已看見成本上升的風(fēng)險(xiǎn)。
不過仍有許多公司表示尚未感受到影響。但事實(shí)上動(dòng)蕩持續(xù)的時(shí)間越長經(jīng)濟(jì)影響就越廣泛。
普華永道研究地緣政治和長期投資的Alexis Crow表示:“到目前為止許多高管和投資者一直低估了這種風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性。這可能是基于一種錯(cuò)誤的假設(shè)即以色列與哈馬斯的沖突仍然受到遏制。”
雖然目前還沒有跡象表明成本上升會(huì)推動(dòng)通脹但央行行長們已經(jīng)開始警告風(fēng)險(xiǎn)。
歐洲央行行長Christine Lagarde將 “供應(yīng)擁堵的再次出現(xiàn)”列為正在關(guān)注的四大風(fēng)險(xiǎn)因素之一。低水位已經(jīng)減緩了巴拿馬運(yùn)河的流量。如果沖突擾亂供應(yīng)油價(jià)飆升將成為通脹的另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。
“到目前為止我認(rèn)為我們很幸運(yùn)因?yàn)檫€沒有看到油輪被擊中。”全球最大的大宗商品貿(mào)易商之一托克集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Saad Rahim說。
彭博經(jīng)濟(jì)研究稱運(yùn)輸成本帶來的上行風(fēng)險(xiǎn)可能為各國央行提供另一個(gè)推遲降息的理由。
摩根大通經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)如果航運(yùn)危機(jī)持續(xù)下去2024 年上半年全球商品通脹將上升 0.7 個(gè)百分點(diǎn)。