Oceanly的董事總經理詹皮耶羅·松西尼(Giampiero Soncini)是一位經驗豐富的海事IT銷售人員。他警告說，今天的航運技術場景與本世紀初的互聯網泡沫之間存在明顯的相似之處。

1998年和1999年，在后來被稱為。com泡沫的初期，航運業出現了令人難以置信的狂熱:它被稱為電子商務。在不到兩年的時間里，成立了143家公司(可能還有更多:我已經不統計了)，它們的目的都是為航運社區提供一個像亞馬遜(Amazon)這樣的電子市場。當時，我是SpecTec公司的南歐副總裁，我們在奧斯陸證券交易所上市。SpecTec剛剛從一個非常困難的局面中走出來，多虧了之前的管理層，他們幾乎扼殺了整個團隊，看到我連續兩年每周工作100個小時，每周工作7天，沒有任何假期和周末。也正因為如此，我難以置信地看到幾乎每天都有一家又一家IT公司誕生，它們都專注于一個小眾主題，電子商務，小眾市場的航運。這種狂熱伴隨著2000年3月的互聯網崩盤而戛然而止，就像任何泡沫一樣，一些公司成立僅一周，既沒有員工，也沒有產品，卻獲得了數百萬美元的估值。在143家公司中，基本上只有一家幸存下來，那就是ShipServ。

整整23年后，我目睹了同樣的情景，伴隨著脫碳熱潮:即使在這里，我也不再計算正在創建的公司數量，它們向23年前的同一個利基市場提出同樣的利基解決方案;可以肯定的是，現在有超過60家公司聲稱提供燃料和排放監測、路線規劃等解決方案。

航運市場不僅小，而且在經濟上也不慷慨

最后的結局在本文的第一段就已經寫好了:90%的人會消失。幸運的公司可能會合并，可能會被收購，但沖擊是不可避免的。原因很簡單:這樣的公司不可能超過5家，甚至8家。為什么?因為航運市場很小，非常小。

聯合國貿發會在2023年列出105000艘100噸以上的船舶;其中不到一半可能需要任何機載軟件。擁有這4萬至5萬艘船的航運公司可能不超過3000家，每家都有20艘以上的船。如果你看看集裝箱市場，只有30家公司處理所有集裝箱的94.5%。所以，賣家多，買家少。你可以猜到在這種情況下誰是贏家。

此外，這些航運公司分布在全球35個國家。如果我們應用一些復雜的數學算法:3000家公司除以60家供應商除以35個國家等于每個國家每個供應商1.5個客戶。如果我想悲觀一點，我可以達到每個IT供應商、每個國家的客戶數量低至0.75。而且必須計劃在35個國家銷售。最重要的是，在運輸中構建軟件是漫長、困難、復雜和昂貴的。

我能聽到咆哮但證明我錯了。我從事IT市場銷售已經35年了，我在43個國家銷售過軟件，從俄羅斯到利比亞，從阿根廷到新西蘭，從中國到塞浦路斯;我知道這個市場有多困難。航運市場不僅很小，而且從外交角度講，在經濟上也不慷慨。

船東很少真正對信息技術感興趣，它仍然處于海事活動的邊緣。大型供應商(Oracle、SAP、ISF等)曾試圖進入這個市場，但由于開發海事軟件所需的努力與回報之間存在巨大差異，他們很快就逃跑了。

正因為如此，當我讀到NautilusLab獲得4850萬美元融資、StormGeo被AlfaLaval以3.6億美元收購、Eniram被瓦錫蘭(Wartsila)以4000萬歐元收購，或者zeronnorth最近與AlphaOri合并時，我問自己:他們知道什么，而我不知道?或者更好一點:有什么是他們不知道而我知道的?