Alphaliner的報告顯示，由于新冠疫情期間的大量訂單，18000標準箱及以上的船舶數量已超過400萬標準箱。

這些被稱為“巨型船”的大型船舶的運力為410萬標準箱，目前占集裝箱運力720萬標準箱的一半以上。

第一艘超大型船是18340 TEU的Maersk McKinney Moller，于2013年投入使用。不少于186艘“mx -24”型和略小的“mx -23”型目前正在服役，還有43艘船和125萬標準箱的訂單。

近年來，超大型船舶逐漸取代新巴拿馬型船舶，成為亞歐貿易的主力。

然而，由于新造船訂單的速度放緩，下一艘超大型船預計要到2028年年中才能交付。

過去幾年，班輪運營商將船隊更新的重點放在了Neo-Panamax和Panamax系列上，即5500至16000 TEU的船只。

如今，超大型船舶主導著亞歐/地中海貿易航線，186艘船舶中有179艘在服役。加起來，它們在該航線走廊的槽位容量中占388萬標準箱。這是由于較長的航行距離和主要港口之間的呼叫均勻分布。盡管如此，Alphaliner預計一些超大型船只將部署到亞洲-美國東海岸航線。

許多超大型船舶的傳統燃料只有15艘船，由CMA CGM和Hapag-Lloyd運營，由液化天然氣提供動力。

隨著航運公司對脫碳的野心越來越大，在訂購的41艘超大型船舶中，有36艘將使用替代燃料。