兩年來，受新冠肺炎疫情影響，電子商務平臺一度成為經濟發展的“寵兒”，世界范圍內網購熱潮也影響了聯合包裹（UPS）和聯邦快遞（FedEx）的業績，這兩大物流企業瞄準了彼時快遞服務供需不匹配的現狀，挑選客戶并提高價格，業績也大幅提高。

但是近期，亞馬遜、Peloton、Netflix、Shopify、Etsy、Wayfair這些人們耳熟能詳的電商平臺收入接二連三地呈現令人失望的狀態，沃爾瑪第一季度電商業務同比增長僅1%。隨著電商業務的放緩，上述兩大快遞企業上升勢頭正在被打破。

上升還是下降 亟待尋找新增長點

據美國人口普查局的數據，美國第一季度電子商務銷售額雖然同比增長了近7%，但由于這些數字并未將嚴重的通貨膨脹計算進去，因此實際數字可能并不樂觀。摩根士丹利公司首席執行官凱蘿·多梅4月末在該公司電話財報會議中表示，近期美國快遞數量出現意外下降，日業務量為50萬件，而此前她預測這個數字應該為500萬件。“客戶偏好發生了永久性的變化。”多梅表示，這意味著消費者不僅僅希望自己的商品能夠送得到，而是更在意“何時、何地、以何種方式將快遞送達”，她認為，寄遞企業很難再經歷疫情初期的增長。

但是部分專家認為，網購占人們消費的比例較之前更高。《物流趨勢與洞察》創始人凱茜·莫羅·羅伯森表示，她對第一季度電商業務是非常樂觀的，因為假日和極端天氣可能對零售商庫存等因素造成影響。“電商正在穩定下來并恢復正常，目前它的業務量仍然很高，因此不必擔心，我認為如果與2019年的數據相比，電商未來發展可能會更好。”羅伯森說。全球最大的零售貿易協會NRF預計，今年在線交易業務量將增長11%~13%。

美國國家零售基金會首席經濟學家杰克·克萊恩茲表示，未來幾個月美國零售數據將如過山車一樣。消費者信心下降，但總零售額顯示良好；零售相關股票指數都在下跌，但消費者的整體財務狀況仍然良好。克萊恩茲預計，包括燃料價格在內的通脹將在年中達到峰值。

聯邦快遞首席營銷和通信官布里·凱瑞表示，美國經濟放緩趨勢已經很明顯，未來3~4年，電子商務將以個位數的速度增長。分析師認為，雖然沒有證據表明美國電商業務出現了急劇下降，但是電商業務整體增長放緩，寄遞企業必須找到新的利潤增長點。

挑戰不斷出現 利潤增長更加困難

有報道認為，今年的市場前景難以預料，寄遞企業將面臨怎樣的困難也仍是一個未知數，至少上述兩家快遞企業已經開始遇到難題。

過去2年，零售商們一直在盡可能多地尋找運力，而聯合包裹和聯邦快遞則一直保持著高額的附加費。近幾個月來，這兩家企業還增加了燃油附加費，零售商抱怨此舉措將加大超大超重和偏遠地區快件的運輸成本。

投資者研究公司Third Bridge高級分析師帕特里克·唐納利表示，在電商繁榮時期，專注于末端配送的公司利潤率很高。如今電子商務增長開始放緩，快遞企業的利潤增長將更加困難。

分析人士認為，造成以上問題主要有兩個方面原因，一方面，上述兩家公司不僅存在相互競爭，包括線下自提業務、區域性快遞企業數量的增加，風險投資不斷加大對行業初創公司的支持等方面的變化也對兩家企業形成了威脅。在疫情發生前，兩家企業已經開始失去共同瓜分市場的能力，亞馬遜自營物流這些替代選項正在蠶食快遞市場份額。而線下自提業務的出現讓兩家快遞企業營收下坡路上的“蛋糕”變得越來越小。另一個方面，經濟增長放緩可能使兩家公司喪失定價權。

市場不斷瓜分 定價優勢面臨挑戰

分析人士表示，對于快遞企業而言，未來幾個月零售商對他們的態度和定價權對企業盈利的重要性將會一一顯現，這將直接影響企業的營收表現。

多梅表示，由于兩家快遞企業在疫情最嚴重的時候針對零售商的一些舉措導致部分零售商感受到被“拋棄”，因此可能會影響其今后的寄遞選擇。但是咨詢公司LPF Spend Management的創始人納特·希基弗表示，許多零售商不太可能完全脫離兩家快遞企業轉向規模較小或經驗不足的其他快遞企業，因為這可能帶來風險。

在定價權方面，羅伯森表示，截至目前兩家企業在第一季度例行合同談判中都在堅持自己的定價權。多梅表示公司的定價權優勢至少會持續到今年年底，聯合包裹一直秉持的“更好，而非更大”戰略將驅使其保留能夠盈利的客戶。摩根士丹利相關人士稱，目前尚不清楚“以量換價”模式能否最終使企業受益。相比之下，聯邦快遞雖然業務量稍有遜色，但仍在努力保持利潤率。目前，聯邦快遞已經進行了幾次完整的業務更新且仍在進行中，該公司新任首席執行官表示，公司未來6個月的工作重點與以往一脈相承，那就是在提高運營效率的基礎上提高利潤率。