受全球貿易增長、電子商務需求和海運限制的推動，8月份是全球航空貨運市場連續第九個月實現兩位數同比增長。

IATA 表示，與 2023 年 8 月的水平相比，以貨運噸公里 (CTK) 衡量的總需求增長了 11.4%。

與 2023 年 8 月相比，以可用貨物噸公里 (ACTK) 衡量的運力增加了 6.2%。這主要是由于國際腹艙運力增長了 10.9%。該貿易機構指出，全行業產能已達到歷史最高水平。

載貨率上升兩個百分點，達到 44%。

盡管全球運力創歷史新高且燃油價格下跌，但全球航空貨運收益率仍保持溫和上升趨勢。

“我們繼續看到航空貨運市場的好消息，”國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什表示。 “今年迄今為止，該行業的需求連續第二個月創下歷史新高。即使產能達到創紀錄水平，2023 年收益率仍將增長 11.7%，比上個月增長 2%，比大流行前的水平高出 46%。

“這一強勁表現的基礎是全球貿易緩慢但穩定的增長、電子商務的蓬勃發展以及海運運力的持續限制。”

從地區來看，亞太地區的需求繼續強勁。亞太航空公司8月份航空貨運需求同比增長14.6%。亞非、亞歐和亞洲內部市場的需求分別增長21.2%、18.4%和16.1%。

“亞洲內部的需求增長較上月下降了五個百分點，部分原因是孟加拉國的社會動蕩和日本的臺風珊珊。這兩起事件都影響了當地的物流運作，導致機場關閉和航班取消。”

北美航空公司的增長率為 4.8%，是所有地區中最低的。盡管亞洲-北美貿易航線的需求同比增長9.3%。

歐洲航空公司增長了 13.5%。中東-歐洲貿易航線為28.9%，保持自2023年9月以來的兩位數年增長率。

中東航空公司8月份航空貨運需求同比增長13.5%。如前所述，中東-歐洲市場表現尤其出色。

拉丁美洲航空公司增長 14.2%，非洲航空公司增長 7.5%。非洲-亞洲市場的需求增長了 21.1%，延續了 2023 年下半年開始的兩位數增長。

國際航空運輸協會表示，整體經濟環境好壞參半。 8月份工業生產環比持平，全球跨境貿易小幅下滑。

8月份，全球制造業產出采購經理指數（PMI）和新出口訂單PMI均低于50大關，分別為49.9和48.4，顯示收縮。

美國和歐盟的通脹率分別降至2.6%和2.4%，為2021年以來的最低水平。相比之下，日本的通脹率上升0.3個百分點至3%，為十個月來的最高水平。

中國通脹率繼續溫和上升，上升0.1個百分點至0.7%，為六個月來最高水平。