上周幾個機場的全年客流量數據反映了2020年由冠狀病毒大流行主導的一個顛倒的年份。面對政府的封鎖和其他衛生措施，航空公司關閉了大部分航空網絡，客運業務放緩至涓滴之流，而在某些情況下，貨運填補了缺口。

香港是全球最大的貨運機場，貨運量下降7%至450萬噸，客運量下降87%。該機場全年處理貨運航班68660架次，比2019年激增18.3%。對香港的損害來自客運量的損失，因為大量貨物從支線航班轉運到長途客運和貨運航班。

在歐洲，德國法蘭克福機場2020年的客運量和貨運量分別下降了73.4%和8.5%。在國際航空貨運量方面排名第九的機場處理了190萬噸的貨物。據機場運營商Fraport AG的數據，12月份貨運量增長9%，為連續第三個月增長。

德國第二大貨運機場萊比錫/黑爾機場(Leipzig/Halle airport)和阿姆斯特丹的史基浦機場(Schiphol airport)在2020年都處理了約140萬噸貨物，但它們采用的路線不同，總吞吐量也不同。萊比錫/哈雷航空貨運量增長了11.7%，創造了年度貨運噸位的紀錄，而史基浦航空貨運量下降了8%。

萊比錫/哈雷的旅客吞吐量比2019年減少了80%，但貨運量自春末以來一直強勁增長，12月貨運量同比增長35%(14萬噸)。私人機場運營商Mitteldeutsche Flughafen AG表示，今年的情況也很好，主要是醫療用品、防護設備、可能的COVID-19疫苗和電子商務套餐。

萊比錫/哈雷是DHL Express最大的航空樞紐所在地，并于11月初開始接待亞馬遜航空的第一個歐洲航空樞紐。一旦附近一個災難管理物流中心的建設完成，預計醫療運輸將會增加。目前約有60家貨運航空公司在機場提供服務。

在史基浦，貨機占總貨運量的61%，其中29%由客運航班承載，10%由重新分配到貨物運輸的客機承載。史基浦機場是世界上第14大最繁忙的國際航空貨運機場。

該機場表示，與2019年相比，入境量下降4.7%，出口下降11.7%。貨運噸位最大的三個目的地是上海、中國、多哈、卡塔爾和芝加哥。

與此同時，布魯塞爾機場的貨運量增長了2.2%，至512000噸，而客運量下降了74%。最強勁的增長43%來自全貨機，這要歸功于幾家新航空公司的到來以及客運飛機作為小型貨機的使用，這占了全部貨機活動的30%至40%。快遞業務也實現了18%的健康增長。

進口，特別是來自亞洲的進口增加，而出口同比下降。該機場也處于COVID-19運輸的最前沿。

其他機場卡車貨運量下降19%，導致布魯塞爾機場的總貨運量下降3%。

12月通常是貨運量強勁的月份，但與2019年異常強勁的月份相比，貨運量下降了3.4%。