2025年2月28日，中國國家鐵路集團與四大航運企業簽署合作協議，揭開了“一單制”多式聯運的全國化序幕；3月19日，首趟搭載工業用鹽的班列從江西樟樹啟程，經鐵路、海運直抵遼寧營口港。這不僅是鐵路貨運改革的里程碑，更是一場以“一張運單”貫通產業鏈、重塑運輸體系的變革。

以制度創新打通物流“任督二脈”。傳統物流的痛點，在于企業需對接鐵路、港口、公路多個主體，重復溝通、反復換裝，時間與成本在無形中流失。而“一單制”的出現，以“一張運單”串聯鐵路、水運，將責任主體明確為鐵路一方，實現“一次委托、一單到底、一次結算”。運輸效率得到大大提升，以本次從江西樟樹運輸至遼寧營口為例，運輸時間壓縮5天、成本直降10%。制度創新的背后，在于打破港口、鐵路與海關的合作壁壘，讓物流從“各自為戰”走向“命運共擔”。

用數字動能激活經濟“毛細血管”。在江西某企業的倉庫里，工作人員輕點95306平臺，一鍵完成跨省聯運申請。這看似簡單的操作，背后是國鐵集團通過大數據、物聯網技術優化調度的成果。通過數字化平臺，貨物從裝車到換船的全流程實現“云端可視”——北斗定位實時追蹤車廂位置，保障運輸安全；港口裝卸系統自動查詢船期，科學匹配船只；統籌利用鐵路與水運倉位，確保資源充分利用；智能算法動態規劃最優路徑，最大限度壓縮運輸時間。物流成本每降低1個百分點，便為實體經濟騰出萬億級利潤空間，這種減法中蘊藏的乘法效應，正是鐵路服務國家“降本增效”戰略的生動注腳。

以協同思維繪就交通“強國藍圖”。多式聯運的深層價值，在于重塑國家物流格局。當前，中國正以鐵路干線網為“主動脈”，與長江黃金水道、沿海港口群、公路骨干網深度銜接，構建立體化運輸體系。以西部陸海新通道為例，重慶生產的電子產品通過中歐班列抵達廣西欽州港后，無需換箱即可直裝海船發往東南亞，全程運輸時效較傳統模式縮短40%，成本降低15%。這種“無縫銜接”的背后，是跨部門、跨區域、跨運輸方式的機制創新，是服務強國大局的戰略協同。

“一單制”的效率革命，終將化作推動國內國際雙循環的澎湃動能，讓中國經濟的血脈在更高效的流動中迸發勃勃生機。中國物流業正以創新為筆，在廣袤國土上書寫著現代運輸體系的新篇章，一幅"物暢其流、貨通天下"的交通強國畫卷正緩緩展開。