疫情之后，貨機規模、狀態將會怎樣?

《航空貨運新聞》采訪了總部位于迪拜的阿聯酋航空公司負責貨運規劃和貨運的高級副總裁希蘭·佩雷拉。阿聯酋航空是一家擁有11架貨機和248架客機的大型聯合航空公司。

“在未來幾年里，全球范圍內的肚子容量將受到影響。許多人預計，一旦接種了疫苗，客運旅行將突然在全球范圍內重新開始。我認為不是。需求會在各個地區恢復，可能是因為一些地區在疫苗接種方面更先進。”

佩雷拉認為，由于飛機的承載能力將逐步恢復，航空貨運業將不得不在“相當長的一段時間內”應對空間減少的問題，因為停放的飛機不可能“一蹴而就”地返回。

“大流行可能對最大的航空公司，即合并航空公司造成了最嚴重的打擊，我們將不得不看到這些航空公司能多快恢復運力，即使使用現有的機隊。這是因為當飛機停飛和維修被推遲時，人們可能需要一段時間才能恢復運力。

“在未來幾年，貨輪仍將保持巨大的需求，盡管一些老貨輪曾停在那里，但后來被迫投入使用。

“在全球層面上，某些地區的肚子承載能力將較早出現，但仍有一些市場服務不足或沒有達到所需的頻率。我們將看到肚子容量逐漸恢復，雖然一些地區將領先，包括城市對交通，但其他地區將在肚子容量方面落后。

“供需關系將取決于客戶需求，我們將看到航空公司根據需求部署運力。”

有人猜測，隨著更直接的城市對A到B航班的重要性增加，新冠肺炎是否會導致未來旅客出行選擇的變化，導致樞紐和支線業務的損失。

佩雷拉說:“我認為情況將恰恰相反，實際上，輪轂和輻條可能會獲得更多的關注。”“因為有些市場無法在直接飛行的基礎上得到如此有效的服務。你需要從不同的地區吸引貨運，服務于特定的市場，所以我認為，這個中心和輻條實際上會在疫情爆發后受益。”

B777生產線是許多航空公司的首選貨機，而最近推出的由客運到貨機改裝的B777- 300er也很受歡迎。

阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克證實，該航空公司正在“非常認真地考慮”改裝其機隊中即將結束乘客壽命的部分波音777 - 300er。目前，中國航空公司還沒有做出任何有關轉換的決定。

根據空客(Airbus)和波音(Boeing)的預測，未來20年，在不斷增長的全球貨機機隊中，改裝客機將占越來越大的份額。但客機的設計往往不考慮其轉換潛力和擴展資產價值作為貨機。

與客機不同的是，生產線貨機的主甲板內置了滅火裝置，而貨機的客艙地板具有更大的承重強度，這增加了飛機的重量，從而提高了燃料的燃燒。

preighter的出現，將經濟艙座位從客艙中剝離出來，可能也會在未來的設計思路中發揮作用，因為這種過渡的輕型貨物的轉變為許多航空公司提供了財務生命線。

佩雷拉說:“我不是工程師，但我記得MD-11客機，后來被稱為“貨機”，盡管油價上漲意味著它沒有那么成功。然而，許多md -11確實被改裝成貨輪，但我認為運營商希望現在就采取燃料燃燒的成本效益，而不是以后，所以我認為這不會有太大改變。

“但是像材料技術這樣的東西會不斷變化和發展，所以這些元素可能會進入貨船的轉換過程，這樣你可以有更有效的轉換，保持較低的重量，但也攜帶良好的有效載荷。”

這是為了未來，現在航空業面臨著乘客需求不確定的未來，而航空貨運繼續賺取至關重要的收入。

佩雷拉說:“航空貨運業面臨的問題是，無論未來有什么額外的運力，無論是轉換還是新貨運機，當該行業目前面臨運力短缺的時候，這都太遙遠了。

他說:“我認為這可能是未來3到4年的情況，因為新的運力，無論是新貨輪還是改裝，都需要時間來提高。這是該行業管理產能的方式，但我們必須看看大流行后需求方面對經濟的影響。還有很多未知的東西。

“這就是為什么我認為成為一個敏捷和靈活的經營者將是游戲的名字。”