韓國卡車司機(jī)在不到六個(gè)月的時(shí)間里進(jìn)行了第二次大規(guī)模罷工。預(yù)計(jì)至少2.5萬名卡車司機(jī)將參加一場無限期罷工，這可能導(dǎo)致關(guān)鍵供應(yīng)鏈癱瘓，包括汽車、鋼鐵和煉油行業(yè)的供應(yīng)鏈。

組織者警告稱，罷工可能會(huì)導(dǎo)致石油供應(yīng)和運(yùn)輸中斷，因?yàn)楣と藗儨?zhǔn)備聚集起來，封鎖全國各地的港口、石化和工業(yè)場地以及物流中心。

工會(huì)工人約占該國卡車司機(jī)的6%，他們要求政府延長并擴(kuò)大基于運(yùn)營成本計(jì)算最低工資的制度，該制度將于今年年底到期。卡車司機(jī)呼吁將所謂的安全費(fèi)率(目前只適用于散裝水泥和集裝箱的運(yùn)輸)永久化，并將其覆蓋到所有車輛和貨運(yùn)類型。

今年6月，卡車司機(jī)因同樣的問題舉行了為期8天的罷工，估計(jì)給韓國經(jīng)濟(jì)造成了12億美元的損失，并對(duì)全球供應(yīng)鏈造成了沖擊。據(jù)國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(ITF)稱，政府隨后同意繼續(xù)使用該系統(tǒng)，并積極討論將其覆蓋范圍擴(kuò)大到更多卡車，但后來又收回了這一立場。

韓國公共服務(wù)和運(yùn)輸工人工會(huì)(KPTU-TruckSol)主席Bongju Lee補(bǔ)充說:“政府正在背棄它對(duì)工人和公共安全的遏制承諾。我們準(zhǔn)備打擊，直到這種情況改變。將保險(xiǎn)費(fèi)率永久化并擴(kuò)大保險(xiǎn)范圍的立法必須在國民議會(huì)通過。就這么簡單。”

從浦項(xiàng)制鐵(Posco)到現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)，數(shù)個(gè)關(guān)鍵行業(yè)在6月份受到了沖擊。現(xiàn)代在一份聲明中表示，其蔚山主要工廠的物流和汽車生產(chǎn)“現(xiàn)階段仍未受到影響”。其他行業(yè)也報(bào)告稱，由于罷工才剛剛開始，它們尚未看到對(duì)運(yùn)營的任何影響。

韓國交通部表示，約有9600人參加了周四的集會(huì)，而主要組織者貨運(yùn)司機(jī)團(tuán)結(jié)工會(huì)(CTSU)估計(jì)，其2.5萬名成員中約有2.2萬人參加了抗議活動(dòng)。農(nóng)林畜產(chǎn)部表示:“如果不參加罷工，最快將于下周發(fā)布停止罷工的行政命令。政府不能接受他們的要求。”

國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(ITF)和來自世界各地的66個(gè)下屬工會(huì)簽署了一封公開信，譴責(zé)韓國政府和執(zhí)政的人民力量黨(PPP)“違背了對(duì)工人的承諾，未能阻止將對(duì)韓國經(jīng)濟(jì)、關(guān)鍵的國家和全球供應(yīng)鏈以及韓國的全球聲譽(yù)造成巨大短期損害的罷工”。

ITF秘書長斯蒂芬?科頓(Stephen Cotton)表示，安全匯率的理由是“簡單的常識(shí)”。韓國政府一直被一個(gè)視野狹窄的行業(yè)所左右——專注于荒謬的短期成本削減。長期來看，安全的利率實(shí)際上為企業(yè)創(chuàng)造了更好的環(huán)境。”