物流創(chuàng)新改革，是時代賦予的命題。不久前，在長三角，7家鐵路貨運中心整合成為5家鐵路物流中心。此舉標(biāo)志著鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)取得新進(jìn)展，為更好服務(wù)建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
物流是國民經(jīng)濟大動脈，也是聯(lián)系生產(chǎn)和消費、城市和鄉(xiāng)村的紐帶。作為長距離、大運量的交通運輸方式，鐵路在我國物流體系中的作用突出。據(jù)中國鐵路上海局集團有限公司（下簡稱上海局集團）介紹，近年來，鐵路部門立足構(gòu)建新發(fā)展格局，深化鐵路貨運改革創(chuàng)新，積極推動鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，鐵路在綜合交通運輸體系和現(xiàn)代物流體系中的骨干作用更加明顯。
運輸產(chǎn)品日趨多元
市場供給得到優(yōu)化
上個月，一艘來自幾內(nèi)亞的貨輪載著17.3萬噸鋁礬土靠泊江蘇連云港港進(jìn)行卸裝作業(yè)。此次卸裝作業(yè)采用了“三直”模式，即船舶到港后直接靠泊、卸船后直接通關(guān)放行、通關(guān)后直接裝車發(fā)運。徐州鐵路物流中心連云港營業(yè)部主任陳雋介紹：“該模式是我們會同海關(guān)、港口等部門聯(lián)合推出的，僅發(fā)運環(huán)節(jié)耗時就從5天壓縮到1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)效率提高近八成。”
近年來，鐵路部門堅持市場和目標(biāo)導(dǎo)向，以客戶為中心，提升鐵路物流產(chǎn)品的穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、時效性，持續(xù)打造適應(yīng)不同需求的鐵路物流產(chǎn)品體系，努力實現(xiàn)產(chǎn)品供給多樣性、班列服務(wù)穩(wěn)定性、全程物流可靠性。
3月15日，寧波舟山港鐵路穿山港站內(nèi)，4臺門吊正同步進(jìn)行裝卸作業(yè)。“在這里，平均每一分鐘就有一個標(biāo)準(zhǔn)箱的‘中國制造’被送出國門。”杭州鐵路物流中心黨委書記、主任杜建波介紹，中心組織開行覆蓋國內(nèi)各大集散地的海鐵快線，實現(xiàn)班期與船期無縫銜接，以穩(wěn)定的多式聯(lián)運產(chǎn)品，適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，吸引更多客戶。
目前，長三角鐵路直通快運班列開行數(shù)量已達(dá)62列。其中，“班列+兩端公路”的多聯(lián)快車產(chǎn)品已實現(xiàn)對全國多個省會城市的覆蓋；“班列+班輪”的海鐵快線產(chǎn)品已覆蓋長三角上海、寧波、連云港等主要海港；中歐班列運行線13條，通達(dá)歐洲36個歐亞國家。
加大新裝備投用
運輸潛力大幅提升
工欲善其事，必先利其器。鐵路貨運產(chǎn)品供給不斷擴大，對鐵路物流裝備也提出了新要求。上海局集團加強新型集裝箱等物流裝備投用，提升鐵路物流效率。
“此次采用的50英尺集裝箱，是鐵路部門學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗，根據(jù)我國鐵路、道路等技術(shù)條件自主研發(fā)的內(nèi)貿(mào)運輸裝備，其載重、容積指標(biāo)全面優(yōu)于其他箱型。”上海局集團貨運部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
大力推廣使用50英尺集裝箱，推進(jìn)白色家電、汽車配件等產(chǎn)品運輸“公轉(zhuǎn)鐵”。上海局集團貨運部多式聯(lián)運科科長李琳介紹：“目前，上海地區(qū)開往廣州、寧波地區(qū)開往深圳的50英尺集裝箱班列開行漸好，50英尺集裝箱進(jìn)一步降低了物流成本，更大的容積，能裝載更多貨品，同時較公路運輸時效更穩(wěn)定；去年10月中旬至今，寧波北至平湖南已發(fā)送裝載家電白貨及汽車配件的50英尺集裝箱班列113趟。”
接下來，上海局集團將進(jìn)一步擴大50英尺大容積箱運用，同時積極推廣新型臺架式卷鋼箱、頂開門糧食箱、框架式汽車箱、通風(fēng)豆粕箱等10余種新箱型的營銷宣傳，更好地滿足不同貨物細(xì)分市場的個性化需求。同時，積極推進(jìn)新能源汽車、光伏組件、鋰電池等鐵路運輸裝備，努力打造適應(yīng)全品類物流要求的鐵路現(xiàn)代物流裝備體系。
對標(biāo)現(xiàn)代物流企業(yè)
完善主體經(jīng)營機制
2024年3月19日，上海局集團與中新鋼鐵成功簽訂2024年物流總包服務(wù)協(xié)議，推動雙方協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)“路企雙贏”。
在交通強國建設(shè)中，推動運輸服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型是重要內(nèi)容。而對鐵路來說，加快貨運方式轉(zhuǎn)型，完善現(xiàn)代物流經(jīng)營機制則是當(dāng)前重點。
此次上海局集團公司與中新鋼鐵簽訂物流總包協(xié)議，能夠?qū)崿F(xiàn)雙方優(yōu)勢互補，推動雙方效率、效益同步提升，有利于提高鐵路貨物運量及運輸效率，推動雙方加速發(fā)展，也是對綜合物流、貿(mào)易及信息平臺等領(lǐng)域合作的有益探索。
近年來，長三角鐵路適應(yīng)現(xiàn)代物流市場發(fā)展趨勢，堅持以客戶需求為導(dǎo)向，對原有鐵路貨運組織體系進(jìn)行了改革，原則上按照“一省一中心”，整合區(qū)域內(nèi)鐵路物流資源，設(shè)立了5個鐵路物流中心。
上海、南京、合肥、杭州、徐州等5大鐵路物流中心，作為長三角區(qū)域內(nèi)鐵路物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營主體，對標(biāo)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理模式，全面實施市場化經(jīng)營；發(fā)揮鐵路運輸大運能、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，強化與重點企業(yè)“總對總”戰(zhàn)略合作，大力發(fā)展物流總包，為企業(yè)量身定制整體物流最優(yōu)解決方案；深化與公路、水運等其他運輸方式的融合發(fā)展，減少中間環(huán)節(jié)，提升運輸效率，降低企業(yè)物流成本，推動鐵路物流產(chǎn)品供給融入企業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。
長三角鐵路緊密對接國家物流樞紐總體規(guī)劃，在區(qū)域內(nèi)建成了45個鐵路物流基地，有效融入物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展需要，持續(xù)完善鐵路場站多式聯(lián)運、倉配中心等綜合服務(wù)功能，重要樞紐聯(lián)通水平與集疏運效率不斷提高，少了貨物的短途倒裝作業(yè)，降低了物流成本，有力促進(jìn)了貨運場站轉(zhuǎn)型升級。
完善現(xiàn)代物流經(jīng)營機制不僅要有硬件支持，還需要好的管理和服務(wù)模式。近年來，長三角鐵路持續(xù)提升鐵路物流服務(wù)品質(zhì)。深化95306貨運服務(wù)平臺建設(shè)，全力打造便捷高效的智慧服務(wù)平臺，實施貨運業(yè)務(wù)全流程網(wǎng)上辦理和集中辦理，提供全天候服務(wù)，開發(fā)貨物全程追蹤、到達(dá)預(yù)測通知等新功能，客戶可以隨時、隨地通過網(wǎng)上辦理各項貨運業(yè)務(wù)，動態(tài)掌握貨物位置信息，客戶服務(wù)體驗日益改善。目前，長三角鐵路95306貨服中心人員已全部配備到位，具備上線服務(wù)條件。