貨運代理和托運人正在繼續推動長期航空貨運交易，因為他們希望避免因供應鏈中斷的風險而可能出現的利率上漲。

分析師Xeneta的半年市場報告顯示，2024年第二季度六個月以上的合約占市場的54%，而去年同期為30%。

第二季度現貨交易（一個月合約）占市場份額為 10%，而 2023 年同期為 12%；三個月合約占市場份額為 18%，而去年為 23%；六個月合約占市場份額分別為 18% 和 35%。

這位分析師表示，自去年以來，長期交易的趨勢一直在持續，但這樣做的動機已經發生了變化。

報告稱，去年簽署的長期協議可能反映了市場的平靜。

然而，此后簽署的協議是電子商務需求突然激增和紅海危機打擊海運的結果。

Xeneta 報告稱，“市場遠非平靜，貨運買家渴望在市場因可用運力受到擠壓而進一步升級之前鎖定第四季度旺季的運價。”

該報告還強調了航空貨運供應鏈面臨的四個潛在風險，隨著時間的推移，這些風險可能會造成進一步的破壞： 地緣政治風險；網絡攻擊/IT 漏洞；自然災害；和“誰知道”。

“中東和烏克蘭的政治動蕩，以及美國東部和墨西哥灣沿岸潛在的罷工，可能會給年底航空貨運旺季的貨運價格帶來上行壓力。與此同時，潛在的消費者需求疲軟可能會給利率帶來下行壓力，”報告稱。

與此同時，唐納德·特朗普(Donald Trump)可能當選總統以及相關的保護主義措施增多可能會導致“在新關稅出臺之前中國的需求激增”。

“然而，從中期來看，這將抑制受影響走廊的航空貨運需求，直到建立新的貿易流。”

關于 IT 漏洞，該報告指出了最近Crowdstrike IT 中斷對航空業的影響以及針對大型組織的網絡攻擊的增加。

對于自然災害，Xeneta以迪拜山洪爆發和干旱對巴拿馬運河的影響為例，說明供應鏈會受到怎樣的影響。

對于“誰知道呢”，Xeneta 表示，下一次黑天鵝事件可能即將到來，“尤其是在世界地緣政治繼續處于不穩定地位的情況下”。