集裝箱船繼續在加拿大最繁忙的進口門戶外排隊，承運人等待工會岸上員工的停工結束。

周一，在溫哥華和魯珀特王子港的西海岸港口，以不列顛哥倫比亞省海事雇主協會（BCMEA）為代表的海運承運人和碼頭運營商拒絕了雇主團體所稱的“最終”合同提議后，以國際碼頭和倉庫工會（ILWU）本地514為代表的700名領班被拒之門外。

工會還反對在港口作業中引入自動化。

岸岸工頭監督其他岸岸工人并管理港口設施的裝貨作業。

根據供應鏈數據公司Everstream Analytics的數據，截至周三，共有11艘集裝箱船在該地區等待，其中包括在溫哥華的7艘，而停工前只有6艘。隨著未來幾天更多的預定船只抵達，預計這一數字還會增加。

這些港口每天處理價值約8億美元的貿易。

2023年，不列顛哥倫比亞省港口為期13天的罷工中斷了超過43.2億美元的貿易。目前的爭端與蒙特利爾港的罷工同時發生。

如果勞資糾紛拖下去，美國很快就會感受到影響。

Everstream智能解決方案高級經理Jena Santoro在隨數據發表的評論中表示：“溫哥華港口的任何中斷都將對運往美國西部市場的進口商品產生重大影響。”“溫哥華是奶制品、農產品、海鮮等易腐食品和汽車零部件等制成品的關鍵入口。

此外，船只轉向美國西海岸港口可能會導致西雅圖、奧克蘭等港口的擁堵，并導致貨物處理積壓，甚至更南邊的洛杉磯-長灘等港口也會出現這種情況。由于附近的其他加拿大港口也在參與（停工），轉向美國西海岸港口的可能性更大。從溫哥華出發的多式聯運，即鐵路和地面貨運，也將受到影響，因為卡車司機短缺和貨物交付延誤，價格可能會上漲。”

魯珀特王子港是由鐵路到芝加哥和美國中西部的多式聯運交通的起點。

目前的數據顯示，航空公司正選擇讓船只停泊，而不是改道前往美國西海岸港口。但由于鐵路公司希望避免代價高昂的延誤，在未來幾天內沒有解決停運問題的辦法，可能會出現第一次改道。

Everstream表示，歷史數據顯示，停工每持續一天，就需要三到四天的時間才能恢復正常運營。