港口是合肥打造現代化物流基礎設施體系、加強高能級開放平臺建設的重要一環，是推動合肥高質量發展的有力支撐。日前，大皖新聞記者前往省港航集團港口合肥公司所屬巢湖港、派河港、南淝河港等港區探訪，了解2024年“合肥港”的運營情況。

巢湖港區：連續三個月吞吐量創新高

巢湖港位于巢湖市東南郊，裕溪河左岸，上距巢湖閘4公里，下距裕溪河入江口60公里。碼頭所在裕溪河為二級航道，航運條件較好，常年通行3000噸級以上的船舶。

近日，大皖新聞記者來到巢湖港探訪，看到港口碼頭一派繁忙景象。據介紹，今年以來，巢湖港貨物吞吐量呈現明顯的增長勢頭。“巢湖港是合裕線航道中部重要節點，隨著引江濟淮航道的開通和裕溪一線船閘的投入運行，巢湖港區位優勢進一步提升，水運優勢進一步凸顯。”安徽港口集團合肥有限公司巢湖分公司總經理付振松表示。

據了解，巢湖港一期工程于2009年9月28日正式開港運營，建成5個1000噸級泊位，年設計件散貨吞吐能力290萬噸。巢湖港二期共計投資1.4億元，建成2個3000噸級泊位，2023年6月正式運營。“2024年以來，巢湖港5月、6月、7月吞吐量連續創2019年以來新高。”付振松介紹說，截至11月28日，巢湖港完成件散雜貨吞吐量191.68萬噸，與2023年同期相比增長57.6%，提前完成年度目標任務。

“今年，我們借助合肥-洋山直達航線帶動了巢湖港集裝箱航線的快速發展，有力提升了巢湖港競爭力截至12月13日巢湖港集裝箱吞吐量達到1.36萬標箱同比增長79%。”付振松介紹說，下一步，巢湖港加快“港口+園區”戰略，發展臨港產業，將對促進巢湖流域乃至更廣泛區域的經濟發展，發揮更大作用。

派河港區：內河330輛定制滾裝船型將投用

派河港位于合肥市經開區派河河段的左岸、蓮花路橋上游，下距巢湖12公里，全域納入中國（安徽）自由貿易試驗區合肥片區，是安徽省重點建設項目之一。

派河港的航道正處于引江濟淮工程中心段，北銜淮河水系可達皖北、豫東地區，南臨巢湖閘口，通過合裕線航道能通江達海。而合肥派河港也是江淮運河上第一座集裝箱碼頭，隨著引江濟淮工程建設的推進，合肥派河港承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區位優勢日漸顯現。

記者日前現場看到，派河港口各種集裝箱堆放在一起，涉及新能源汽車、光伏、裝備制造、白色家電等產品。據介紹，派河港已完成堆場安全提升，獲批合肥市唯一九類危險貨物（鋰電池相關）作業附證，擁有合肥市唯一滾裝泊位，具備新能源汽車裝箱、滾裝作業能力，鋰電等儲能設備水運發運能力。

“自2023年2月開港運營以來，累計完成集裝吞吐量約18萬TEU，同比數據保持穩定增長。”安徽省派河港國際物流有限公司總經理助理殷勇介紹。值得一提的，“目前，合肥派河港滾裝泊位打造的內河330輛定制滾裝船已經在蕪湖下水，在完成設備調試和航行試驗等準備工作后，將于2025年春節前投入運營。”殷勇告訴記者，到時，皖造新能源汽車將從“家門口”登船直接由水路前往“出海口”。

南淝河港區：打造全省最大鋼材（建材）交易中心

南淝河港區位于合肥市包河區南淝河右岸迎河作業區，水深常年保持在4.5米左右，有著優越的通航條件。

近日，記者來到南淝河港區，只見偌大的港口生產工作緊張有序進行，貨輪停泊在碼頭裝卸集裝箱，一派繁忙景象。近年來，南淝河港區集裝箱業務快速發展，2011年開港首年突破5萬標箱，2023年已突破36萬標箱。目前，南淝河港區已成為長江支流航道上最大的內河智能化集裝箱港口、對外開放二類水運口岸，省、市兩級服務業集聚區。

“今年1至11月，南淝河集裝箱進出口35.73萬標箱，同比增長6.22%，件雜貨裝卸作業總計96.02萬噸，同比增長45.57%。”安徽港口集團合肥有限公司南淝河分公司副總經理戴輝成介紹，運輸的貨種主要是汽車、光伏產品、家電以及糧食等，目前開通有合肥—蕪湖—上海，合肥—南京-上海兩條中轉航線，還開通了合肥至上海洋山、合肥至太倉、合肥至上海外高橋等直達航線，更好地服務合肥市外向型企業。

在智慧港口建設方面，記者了解到，南淝河港區自2022年起對堆場進行自動化改造，目前改造已經接近尾聲，預計2025年3月正式投入使用。“堆場、場橋設備能實現無人化操作，大大提高設備運行效率。”戴輝成介紹，堆場的場橋設備實現無人駕駛，并有無人集卡運輸車進行集裝箱運輸，實現垂直運輸和水平運輸的無人運行，成為國內內河第一家無人駕駛的智慧港口。

據了解，下一步，南淝河港區將逐步轉移集裝箱業務到派河港區，進而通過引進鋼材和建材的貿易商、代理商及加工企業完成南淝河港區轉型，將南淝河港區打造成為安徽地區集件雜貨裝卸、倉儲、加工、配送、交易、交割及保險金融于一體的最大鋼材（建材）交易中心。