在未來(lái)數(shù)周內(nèi)，加拿大西海岸的溫哥華港口預(yù)計(jì)將面臨更為嚴(yán)峻的擁堵局面，這一困境主要?dú)w因于內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸通道的受限狀況，加之2月航運(yùn)聯(lián)盟重組的持續(xù)推進(jìn)，導(dǎo)致班輪航班的可靠性持續(xù)下降。

德國(guó)知名承運(yùn)商赫伯羅特在其最新的客戶(hù)通知中明確指出，CPKC鐵路與CN鐵路為應(yīng)對(duì)加拿大全境范圍內(nèi)惡劣的冬季氣候，已采取了分級(jí)運(yùn)營(yíng)限制措施。這些措施涵蓋縮短列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)及降低行駛速度，進(jìn)而引發(fā)了初步延誤。據(jù)預(yù)測(cè)，此類(lèi)狀況將持續(xù)大約10至14天，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)進(jìn)口貨物的停留時(shí)間。

赫伯羅特進(jìn)一步透露，溫哥華GCT Delta碼頭的使用率已高達(dá)102%，導(dǎo)致船舶停泊延誤長(zhǎng)達(dá)9天之久；而DP World Centerm碼頭的使用率雖為83%，但停泊延誤同樣在4至9天之間徘徊。

此外，鐵路限制措施還致使進(jìn)口集裝箱在港停留時(shí)間顯著增加，GCT Delta碼頭為4.1天，DP World Centerm碼頭則達(dá)到5.9天。

班輪數(shù)據(jù)庫(kù)eeSea的預(yù)測(cè)與運(yùn)營(yíng)專(zhuān)家Destine Ozuygur對(duì)此進(jìn)行了解讀。她表示，盡管已預(yù)見(jiàn)港口泊位將在未來(lái)數(shù)周內(nèi)極為繁忙，但對(duì)溫哥華港外等待泊位的船只進(jìn)行深入調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，還有其他諸多因素在共同影響這一局面。

據(jù)eeSea平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前約有259艘船舶正在港口外焦急等待泊位。Ozuygur女士指出，部分船只已等待“相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間”，這無(wú)疑推高了泊位等待時(shí)間的總體平均值。

其中，包括MaerskMonte Qlivia（等待9天）、Marcos V（等待9天）、MSC Utmost VII（等待11天）等在內(nèi)的多艘船只均面臨長(zhǎng)時(shí)間等待。而值得注意的是，13100TEU的MSC Elisa Xlll號(hào)雖已等待16天，但其等待狀態(tài)存在間斷，這或許表明該船正在進(jìn)行重新定位，這也從側(cè)面反映出港口正受到其班輪客戶(hù)策略調(diào)整的影響。

Ozuygur女士強(qiáng)調(diào)：“這些船只中，相當(dāng)一部分已遭遇嚴(yán)重延誤，且船期難以預(yù)測(cè)。港口的泊位規(guī)劃團(tuán)隊(duì)與我們都在竭力確定其確切時(shí)間，因?yàn)樗鼈儗儆谀切╅L(zhǎng)期延誤且正逐步淘汰的聯(lián)盟服務(wù)航線(xiàn)。例如，馬士基運(yùn)營(yíng)的6350TEU的Marcos V，正逐步退出2M跨太平洋WCNA環(huán)線(xiàn)5服務(wù)，其在上一個(gè)停靠港魯珀特王子港就已延誤約16天，這意味著它抵達(dá)溫哥華時(shí)已比原計(jì)劃滯后約28天。”

她繼續(xù)補(bǔ)充道：“對(duì)于一艘已延誤兩周多且預(yù)計(jì)到港時(shí)間頻繁變動(dòng)的船只而言，很難在短時(shí)間內(nèi)被優(yōu)先安排靠泊。”