從12月中旬至今紅海局勢持續緊張眾多船司開始繞行好望角。受此影響全球航運陷入運價波動上漲、供應鏈不穩定的擔憂中。

由于紅海航線的運力調整進而引發全球供應鏈的連鎖反應。缺箱問題也成為業內關注的焦點。

根據航運咨詢機構Vespucci Maritime此前發布的數據在中國春節之前抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU(20英尺集裝箱的國際單位)。

業內人士分析造成缺箱問題的原因主要有三個。一是紅海局勢導致歐洲航線的船舶紛紛繞行南非好望角航行時間大幅增加隨船運輸的集裝箱周轉率也隨之下降漂在海上的箱子多了在岸的港口可用集裝箱就會出現短缺。

據航運分析機構Sea-Intelligence預測因繞行好望角航運業減少了145萬—170萬TEU的有效運力占全球總運力的5.1%—6%。

造成亞洲缺箱的第二個原因是集裝箱的流通問題。業內人士分析稱集裝箱主要由中國制造歐美則是主要的消費市場面對當下歐洲線的繞航局勢集裝箱從歐美回流到中國的時間大大延長進而使發貨地箱子數量減少。

此外紅海危機激發歐美市場恐慌性備貨的需求也是原因之一。紅海局勢的持續緊張使得客戶增加安全庫存、縮短補貨周期。從而進一步增加供應鏈緊張的壓力缺箱問題也會凸顯。

在幾年前集裝箱短缺問題的嚴重性及后續挑戰已經上演。

2021年蘇伊士運河堵塞再加上疫情影響全球供應鏈壓力驟升“一箱難求”成為當時航運業最突出的問題之一。

當時生產集裝箱成為最主要的解決方式之一。中集集團作為全球集裝箱制造的龍頭調整生產計劃2021年普通干貨集裝箱累計銷售251.13萬TEU是2020年銷量的2.5倍。

然而自2023年春開始全球供應鏈逐漸恢復海運運輸需求不足集裝箱過剩的問題出現港口堆積的集裝箱成為新的困擾。

隨著紅海局勢對航運的持續影響疊加春節假期即將到來目前國內集裝箱情況如何?有業內人士表示目前還沒遇到集裝箱特別緊缺的情況只是差不多接近了供需平衡。

而據國內多家港口消息目前華東、華北地區港口碼頭空箱情況穩定處于供求平衡狀態。但也有華南地區港口負責人稱部分箱型如40HC有缺但不甚嚴重。