2024年伊始，美國(guó)主要港口的吞吐量大幅增長(zhǎng)。
1月份入境集裝箱同比增長(zhǎng)9.2%。這是連續(xù)四個(gè)月增長(zhǎng)的最新數(shù)據(jù)，在經(jīng)歷了一段以大流行后的低迷為主導(dǎo)的充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期后，這是一個(gè)積極勢(shì)頭的燈塔。
“我們現(xiàn)在完全回到了由潛在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)驅(qū)動(dòng)的年復(fù)一年的變化，因?yàn)槲覀円呀?jīng)過(guò)去了這種變化是由早期的艱難比較驅(qū)動(dòng)的時(shí)期，”獨(dú)立分析師約翰·d·麥考恩(John D.McCown)在他最新的月度報(bào)告中寫道。他編纂了美國(guó)主要港口的進(jìn)口數(shù)據(jù)。
在動(dòng)蕩的15個(gè)月里，美國(guó)主要港口一直在努力應(yīng)對(duì)同比運(yùn)量下降的問(wèn)題，這是美國(guó)新冠肺炎進(jìn)口激增的直接影響。最近入境游客數(shù)量的大幅增長(zhǎng)表明，旅游行業(yè)正朝著穩(wěn)定和增長(zhǎng)的方向發(fā)展。
在去年12月增長(zhǎng)8.9%的基礎(chǔ)上，今年1月的入境量增長(zhǎng)反映了對(duì)有形商品的強(qiáng)勁需求，凸顯了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在逆境中的韌性。
2024年的海上景觀開(kāi)始于西海岸港口的復(fù)蘇，特別是加州長(zhǎng)灘，僅1月份就預(yù)示著23.5%的增長(zhǎng)。整個(gè)西海岸的增長(zhǎng)率大幅上升至17.7%，標(biāo)志著疫情后的逆轉(zhuǎn)。
在全球運(yùn)輸中斷最嚴(yán)重的時(shí)期，托運(yùn)人越來(lái)越青睞東部和墨西哥灣沿岸地區(qū)，以避開(kāi)困擾西部地區(qū)的物流困境。然而，最近的趨勢(shì)表明，大流行前的偏好有所恢復(fù)，表明強(qiáng)勁的復(fù)蘇和對(duì)西海岸能力的重新信心。
東海岸和墨西哥灣沿岸則呈現(xiàn)出不同的景象，交易量?jī)H增長(zhǎng)了2%。值得注意的是，南卡羅來(lái)納州的查爾斯頓(Charleston)出現(xiàn)了8.3%的下滑，突顯出美國(guó)各海運(yùn)門戶城市復(fù)蘇的不平衡性。這種差異引發(fā)了有關(guān)推動(dòng)這些地區(qū)表現(xiàn)的潛在因素的重要問(wèn)題。
雖然西海岸的反彈可歸因于效率提高和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的共同作用，但東海岸和墨西哥灣沿岸的放緩表明，保持大流行時(shí)期的勢(shì)頭可能面臨挑戰(zhàn)。
即使在農(nóng)歷新年調(diào)整之后，2024年線的整體較高軌跡表明，進(jìn)口需求持續(xù)存在，暗示全年貿(mào)易額增長(zhǎng)前景有望樂(lè)觀。
1月份的入境負(fù)荷數(shù)據(jù)顯示，與2019年同月相比增長(zhǎng)了4%，標(biāo)志著朝著大流行前的貿(mào)易模式邁出了重要一步。這意味著五年內(nèi)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為0.8%，這至少是一個(gè)穩(wěn)定的軌跡。貿(mào)易量的這種彈性對(duì)北美貨運(yùn)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)受歡迎的跡象。
然而，這種上升趨勢(shì)確實(shí)是在增長(zhǎng)預(yù)期放緩的背景下展開(kāi)的。預(yù)計(jì)未來(lái)的年增長(zhǎng)率約為2.7%，這意味著貿(mào)易行業(yè)前景的重新調(diào)整，并根據(jù)地緣政治緊張局勢(shì)、供應(yīng)鏈重組和不斷變化的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行了調(diào)整。這是一個(gè)很有希望的增長(zhǎng)率，但也落后于大流行前10年3.8%的平均增長(zhǎng)率。
港口是經(jīng)濟(jì)健康狀況的晴雨表，其表現(xiàn)可以洞察更廣泛的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)和貿(mào)易模式的變化。這些趨勢(shì)不僅反映了與大流行有關(guān)的中斷的直接影響，而且表明了貿(mào)易路線和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性變化。
隨著貿(mào)易量的持續(xù)恢復(fù)和適應(yīng)這些新的現(xiàn)實(shí)，重點(diǎn)將越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向提高港口效率、使貿(mào)易路線多樣化和投資于可持續(xù)物流解決方案。