韓國政府增加了在集裝箱航運公司HMM（HMM）的股份，盡管它表示希望出售所持股份。

然而，這一最新舉措將使曾經失敗過一次的HMM私有化變得更加困難。

Alphaliner報告稱，政府實際上是將債務轉換為股權，轉換為可以支付的混合債券，但轉換為公司股票時的價值約為其價值的三倍。

因此，HMM的兩大股東，韓國產業銀行（KDB）和韓國海洋商業公司（KOBC）都是國有企業，他們更傾向于在10月22日轉換該公司的股票，價值4.77億美元，將政府的股份提高到67.05%，預計將于11月13日在證券交易所上市。

這些債券以每股5000韓元的價格換得1.32億股。

HMM私有化計劃的一個更復雜的問題是，不僅股份的增加意味著出售價格將會上漲，而且政府還持有更多的債券，這些債券需要在明年4月之前轉換，而且兩家銀行很可能將這些債券轉換為股票，將首爾的股份提高到74%。

Alphaliner指出：“產業銀行和KOBC可能沒有選擇的余地，因為行使期權的收益比提前償還債券的收益更高，債權人如果不選擇收益更高的期權，就有可能違反信托義務。”

當政治家和銀行家就HMM的未來發表相互矛盾的聲明時，情況變得更加復雜。海洋水產部長官姜道亨（Kang Do-hyung）在3月份表示，已經就重新啟動出售HMM的程序進行了討論。但今年6月，產業銀行董事長姜錫勛（Kang Seog-hoon）表示，無意重啟出售進程。

此外，由于紅海改道吸收了大部分新造船能力，預計這將造成貨艙供應過剩，因此費率和回報率一直很高。

據Alphaliner報道，HMM第二季度凈利潤為6610億韓元（4.78億美元），是自2022年第四季度以來的最佳季度業績。

隨著回報的提高，它再次推高了股價，使出售變得更加困難。

Alphaliner表示：“雖然據信，HMM的前競購者哈林集團和東遠集團將再次參與第二次出售，但鑒于現代汽車的資源有限，政府更有可能瞄準現代汽車、浦項制鐵和韓華等更大的買家。”