大西洋集裝箱航運(yùn)公司(AtlanticContainerLine)警告稱，美國政府正在考慮對中國制造的貨船處以罰款，這將迫使其離開美國，并使全球供應(yīng)鏈?zhǔn)テ胶猓赡軙聘咦訡ovid以來從未見過的運(yùn)費(fèi)。

“這對美國出口商和進(jìn)口商的打擊比其他任何人都嚴(yán)重，”ACL首席執(zhí)行官Andrew Abbott說。“如果發(fā)生這種情況，我們就會破產(chǎn)，我們將不得不關(guān)閉。”

美國貿(mào)易代表辦公室（United States Trade Representative）周三就根據(jù)美國貿(mào)易法第301條征收的罰款舉行了本周聽證會的第二天，300多個貿(mào)易團(tuán)體和其他利益相關(guān)方通過意見信和證詞警告政府，美國沒有能力贏得一場將使用中國制造船只的海運(yùn)公司置于中間的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)。很快，中國制造的船只將占世界海洋貿(mào)易船只的98%。

這項(xiàng)政策提案始于拜登政府時期，最終在1月份的一份報告中得出結(jié)論，認(rèn)為中國造船業(yè)具有不公平的優(yōu)勢。該提案將允許美國政府對抵達(dá)美國港口的中國制造船舶征收高額關(guān)稅。對于中國擁有的運(yùn)營商（如中遠(yuǎn)集團(tuán)），每艘船可收取高達(dá)100萬美元的服務(wù)費(fèi)。對于船隊中有中國制造船只的非中國所有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，每個停靠美國港口的服務(wù)費(fèi)將高達(dá)150萬美元。

在ACL提交給美國貿(mào)易代表辦公室的評論中，Abbott 暴露了他的公司將面臨的經(jīng)濟(jì)困難，他說，如果美國政府繼續(xù)罰款，“將使我們與美國貿(mào)易中的其他運(yùn)營商相比完全沒有競爭力。”

意大利格里馬爾迪集團(tuán)（Grimaldi Group of Italy）旗下的ACL是世界上歷史最悠久的連續(xù)運(yùn)營集裝箱航運(yùn)公司，也是唯一一家在北美和北歐之間運(yùn)營集裝箱滾裝船的公司。

如果ACL放棄美國市場，國內(nèi)制造商將失去他們唯一一家總部位于美國的北大西洋航空公司，以及向歐洲運(yùn)送超大貨物和工程貨物的北大西洋主要航空公司。ACL負(fù)責(zé)處理車輛、建筑設(shè)備、飛機(jī)（包括空中客車機(jī)翼）和項(xiàng)目貨物，其中包括從紐約、巴爾的摩和諾福克港口運(yùn)往歐洲的一半以上的美國建筑設(shè)備、農(nóng)業(yè)設(shè)備和大型機(jī)械。

“所有的空客機(jī)翼都是在美國制造的，我們把它們運(yùn)到英國，”Abbott 告訴CNBC。“如果我們消失了，你就得另找一艘散貨船了。”

Abbott向CNBC明確表示，他的公司的情況是獨(dú)特的，最大的海運(yùn)公司將能夠更好地減輕潛在罰款的影響。“我最終會向客戶收取2000到2500美元的費(fèi)用，而大公司可能只有800美元，所以在今天的世界里，這是一筆巨大的錢，可能會讓我們破產(chǎn)。”所以我們將被迫把我們的船只撤出大西洋，撤出美國的貿(mào)易，可能把它們留在亞洲，這就是我們要做的。”

政策提案的目標(biāo)是重振美國國內(nèi)造船業(yè)，但許多評論家認(rèn)為，這些罰款是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的錯誤方式。Abbott 說，這就是他公開公司情況的原因。“他們試圖反對的中國運(yùn)營商，因?yàn)樗麄儾僮鞔坏姆绞剑约八麄兺？康母劭跀?shù)量，可能是受新設(shè)置影響最小的。所以你想要攻擊的人逍遙法外，而那些在你自己國家的人卻被抓了起來。”

ACL美國辦事處的關(guān)閉將影響300名員工，以及支持他們的供應(yīng)鏈管道，如卡車司機(jī)和倉庫工人。

特朗普總統(tǒng)最近在國會演講中表示，將設(shè)立專門負(fù)責(zé)造船的辦公室，并為國內(nèi)制造業(yè)提供稅收優(yōu)惠。

Abbott 說，美國造船業(yè)目前的現(xiàn)實(shí)是導(dǎo)致ACL依賴中國的原因之一。“我使用中國造船的唯一原因是，當(dāng)我們?nèi)ッ绹齑瑥S時，他們告訴我，他們七年內(nèi)造不出一艘船. ...我們談過的造船廠都被軍方訂滿了。他們沒有任何空間來建造一艘商船。如果你花25億美元買一艘驅(qū)逐艦，你為什么要浪費(fèi)一艘價值7500萬到8000萬美元的貨船呢？這沒有任何意義。”

Abbott稱，由于貿(mào)易政策的變化，貿(mào)易路線一直在上升，而美國因這些費(fèi)用而面臨關(guān)閉的威脅。

Abbott 表示，2024年是自1967年以來銷量最小的一年，但自今年1月以來，ACL對美國的出口增長了50%。“這些都是前置的。人們都擔(dān)心得不到你的東西，擔(dān)心會實(shí)施報復(fù)性關(guān)稅，”他說。

大型海運(yùn)公司正在制定計劃，如果美國政府實(shí)施這些罰款，這些罰款將對美國一些港口產(chǎn)生重大影響。

全球最大海運(yùn)公司MSC的首席執(zhí)行官Soren Toft最近在加州長灘舉行的TPM會議上表示，至少有一個港口，即奧克蘭港，可以被取消，集裝箱將被轉(zhuǎn)移到洛杉磯和長灘等替代港口。

Abbott 說，將ACL對美國的進(jìn)口或出口轉(zhuǎn)向加拿大或墨西哥港口在經(jīng)濟(jì)上沒有意義，因?yàn)?ldquo;內(nèi)陸運(yùn)輸成本過高”。

他還警告稱，港口取消預(yù)定將在集裝箱改道的港口造成擁堵，從而人為造成集裝箱供應(yīng)緊張，從而推高運(yùn)費(fèi)。

“新冠疫情時期的利率將會上升。”“這只會讓很多美國出口商破產(chǎn)。他們將無法與世界其他國家競爭。”