根據CN對市場數據的分析，由于出口貿易增長面臨挑戰，十月份從印度出發的集裝箱運費繼續下降。

在印度-歐洲西行貿易中，4 月份從印度西部 [賈瓦哈拉爾尼赫魯港 (JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港] 到費利克斯托/倫敦門戶（英國）或鹿特丹的平均即期運價已跌至每 20-2300 美元9 月底每個 40 英尺集裝箱的價格分別為 4100 美元和 4300 美元。

CN分析顯示，同樣，對于西印度-熱那亞（西地中海）的預訂，費率已從 4000 美元和 4100 美元跌至 2800 美元/TEU 和 3100 美元/FEU。

在東行航線（印度進口）方面，歐洲基本港口的運價也逐月下降。分析顯示，從費利克斯托/倫敦門戶或鹿特丹飛往印度西部的即期訂艙費率分別為 1000 美元/TEU 和 1400 美元/FEU，低于 9 月底報告的 1200 美元/1500 美元/FEU。

對于從西地中海（熱那亞）到西印度的貿易，10 月份的運費已從每個集裝箱 1000 美元上漲至 1150 美元/TEU 和 1250 美元/FEU。

10 月份印度-美國東海岸貿易現貨價格從 7 月份的高位進一步下跌。從西印度（那瓦舍瓦/蒙德拉）到美國東海岸（紐約）的平均運費幾乎減半，從環比 5100 美元和 5150 美元降至 2800 美元/TEU 和 3100 美元/FEU。對于運往美國西海岸（洛杉磯）的印度集裝箱貨物，費率也大幅下降——分別從 9 月底報告的 5250 美元和 6250 美元降至 4250 美元/TEU 和 5250 美元/FEU。

同樣，據 CN 分析，對于印度西部至美國墨西哥灣沿岸（休斯頓）的貿易，10 月份的平均費率已分別從一個月前的 5400 美元和 5600 美元降至 4500 美元/TEU 和 4900 美元/FEU。

美國東海岸-印度西部航線（往返航線）運價環比上漲，徘徊在 970 美元/TEU 和 1325 美元/FEU，而 9 月份分別為 650 美元和 1000 美元。然而，從美國西海岸到印度西部，預訂費已分別從一個月前的 1250 美元和 1900 美元升至 1350 美元/TEU 和 2000 美元/FEU。

從美國墨西哥灣沿岸到印度西部的平均運價較 9 月份的平均水平略有上漲，分別從 1300 美元和 2000 美元升至 1550 美元/TEU 和 2200 美元/FEU。

CN分析發現，在大多數港口配對中，從印度出發的亞洲內部貿易的承運人費率繼續處于負值區域。對于西印度-鹽田（華南），分析顯示4月份的平均運價為30美元/TEU和40美元/FEU，而對于西印度天津（華北），承運商接受的訂艙價格低至5美元/TEU 10 美元/FEU。

對于西印度-上海（華中地區）貿易，費率也保持在負值區域，每 TEU 或 FEU 低至 5 美元。此外，對于從西印度裝載到新加坡的貨物，承運人接受低至 5 美元/TEU 或 FEU 的預訂。

10 月份西印度-杰貝阿里（迪拜）的訂艙費率逐月走弱，從 550 美元降至 450 美元/TEU，從 1050 美元降至 700 美元/FEU。

與此同時，印度商品出口貿易額繼 8 月份大幅下滑后，9 月份出現了一些溫和反彈的跡象。根據政府臨時數據，上月貨物出口總額同比增長0.5%至345.8億美元。

印度出口組織聯合會（FIEO）表示，由于地緣政治緊張局勢和供應鏈中斷，出口市場狀況仍然充滿挑戰。

FIEO 總裁阿什瓦尼·庫馬爾 (Ashwani Kumar) 表示：“以色列和伊朗之間日益緊張的局勢導致了物流挑戰，因為我們與歐洲、非洲、獨聯體和海灣地區的大部分貿易都是通過紅海航線或海灣地區進行的。”在一份聲明中。

庫馬爾表示：“盡管出口界在出口方面付出了如此多的努力，但貿易融資方面的挑戰仍然是中小微企業的關鍵，因為它確實影響了中小企業的競爭力。印度產品在全球市場上的地位。”

FIEO認為：“當前迫切需要的是在流動性方面采取措施，提供更深入的利息補貼支持，并將利息均衡計劃延長至少五年，為出口商創造一個可預測的商業環境。”

庫馬爾進一步指出：“政府應將 RoDTEP（出口產品關稅或稅費減免）優惠擴大到新冠疫情爆發之前的所有出口部門。”

該行業組織接著補充道：“包括與英國、秘魯、阿曼和斯里蘭卡在內的一些關鍵 FTA（自由貿易協定）的締結應該很快就會看到曙光，FIEO 一直在敦促政府為此努力”已經有一段時間了。”