在今年的第14周，海洋燃料交易所(MABUX)全球燃料指數(shù)出現(xiàn)溫和上升趨勢(shì)。

380恒生指數(shù)上漲6.91美元，至553.09美元/公噸。VLSFO指數(shù)攀升8.49美元，達(dá)到696.13美元/噸。此外，MGO指數(shù)上漲10.14美元，超過900美元大關(guān)，達(dá)到901.39美元/公噸。

“在撰寫本文時(shí)，全球燃料市場的上升趨勢(shì)仍在繼續(xù)，”MABUX發(fā)言人表示。

MABUX全球洗滌器價(jià)差(SS)，代表380 HSFO和VLSFO之間的價(jià)格差異，經(jīng)歷了1.58美元的溫和增長，達(dá)到143.04美元。

然而，每周平均收入略有下降0.17美元。特別是在鹿特丹，SS價(jià)差擴(kuò)大了3美元，達(dá)到113美元，徘徊在100美元的關(guān)口(SS盈虧平衡)附近。

相反，該港口的平均每周價(jià)值減少了5美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO的價(jià)差增加了6美元，達(dá)到158美元，同時(shí)每周平均上漲0.50美元。預(yù)計(jì)在接下來的一周，SS價(jià)差的動(dòng)態(tài)可能會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)趨勢(shì)。

歐洲即將以前所未有的天然氣庫存過剩結(jié)束冬季供暖季。預(yù)計(jì)這一盈余將在即將到來的冬季為潛在的價(jià)格飆升和能源危機(jī)提供緩沖。截至3月25日，即3月31日主要天然氣回收季節(jié)結(jié)束前一周，歐盟天然氣儲(chǔ)存設(shè)施的容量為59%。

雖然這一運(yùn)力僅占?xì)W盟冬季消費(fèi)量的四分之一左右，但4月份補(bǔ)給季節(jié)開始時(shí)的大量庫存應(yīng)能支持歐洲在11月1日之前達(dá)到90%運(yùn)力的目標(biāo)。

然而，人們對(duì)俄羅斯途經(jīng)烏克蘭的管道供應(yīng)的未來感到擔(dān)憂，因?yàn)槎嗄甑倪\(yùn)輸協(xié)議將于12月31日到期。烏克蘭和歐盟都表示，他們不打算延長過境協(xié)議。這一發(fā)展引起了某些中歐歐盟成員國(如奧地利和斯洛伐克)對(duì)其天然氣供應(yīng)安全的特別關(guān)注。

4月3日，葡萄牙錫涅斯港作為船用燃料的液化天然氣價(jià)格降至643美元/噸，與前一周相比下降了15美元。

與此同時(shí)，4月3日，液化天然氣與常規(guī)燃料之間的價(jià)差擴(kuò)大至263美元，而上周為242美元。同一天，MGO LS在錫尼什港的價(jià)格為906美元/噸。

在第14周，MDI指數(shù)將市場燃料價(jià)格(MABUX MBP指數(shù))與MABUX數(shù)字燃料基準(zhǔn)(MABUX DBP指數(shù))進(jìn)行了比較，顯示了四個(gè)選定港口的以下趨勢(shì):鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓:

在380高鐵段中，所有四個(gè)選定的港口都位于欠充裝區(qū)。鹿特丹的周平均利潤率增長了7個(gè)百分點(diǎn)，新加坡增長了10個(gè)百分點(diǎn)，富查伊拉增長了1個(gè)百分點(diǎn)，休斯頓增長了14個(gè)百分點(diǎn)。富查伊拉的MDI指數(shù)仍略高于100美元。

對(duì)于VLSFO細(xì)分市場，基于MDI，所有港口都進(jìn)入了低價(jià)區(qū)，鹿特丹的平均每周比率上升了15點(diǎn)，新加坡上升了13點(diǎn)，富查伊拉上升了16點(diǎn)，休斯頓上升了21點(diǎn)。

在MGO - LS細(xì)分市場中，只有休斯頓被認(rèn)為被高估，經(jīng)歷了2個(gè)點(diǎn)的周平均比率下降。其他三個(gè)港口仍被低估。鹿特丹的周平均利潤率上升了4個(gè)百分點(diǎn)，新加坡上升了1個(gè)百分點(diǎn)，富查伊拉上升了5個(gè)百分點(diǎn)。鹿特丹和新加坡的MDI指數(shù)繼續(xù)超過100美元的門檻。

本周，VLSFO細(xì)分市場出現(xiàn)了明顯的定價(jià)過低趨勢(shì)。同時(shí)，380個(gè)HSFO和MGO LS類別中被低估和高估的端口之間的均衡保持一致。

“我們預(yù)計(jì)全球燃料市場將保持適度增長的潛力

MABUX主任謝爾蓋·伊萬諾夫說。