今年剛過一個星期集裝箱船龍頭企業MSC就出售了一艘舊集裝箱船用于回收利用。

據多家現金買家周末報道上周末MSC已將3500 噸集裝箱船MSC Sophie 號(建于1993年)出售給印度的回收機構以進行嚴格的綠色回收。

盡管關于這筆交易的具體價格并未透露但現金購買方在最新的市場報告中指出因為各個航運領域的運費仍然相對堅挺印度次大陸以外的價格報價過低難以激勵船東進行拆船。

自2002年被從Leonhardt and Blumberg購得以來MSC Sophie一直是MSC船隊的一部分。而她現在成為了今年以來MSC兩艘為回收而出售的船舶之一。

另一艘是建于1997年的10800總噸級Al Dhaferah。這艘船最初以Fulk Al Salamah的名義建造用于為阿曼皇家游艇中隊提供支援。作為一艘客貨船它在2016年被一艘新船取代并轉交給阿曼海軍在那里以其當前的名字充當兩棲運輸艦的角色。

據說Al Dhaferah已經以“現狀出售”的方式在阿曼以387美元每輕噸(ldt)或230萬美元的價格售出。

02去年加入拆船大軍

MSC是從去年開始加入拆船大軍的并且在整個2023年中都對拆船市場表現出了極大的興趣。這與這家公司的運力組成結構有著極大的關系。

在整個2023年地中海航運公司(MSC)及其希臘合作伙伴Niki Shipping是回收船舶的常客他們將直接擁有的15艘船舶出售給了經過批準的阿朗船廠。

第一次出手是在2023年的2月。當時MSC將1986年建造的、運力為1911TEU的集裝箱船“MSC Floriana”以456萬美元(520美元/噸)的價格出售給了阿郎船廠其目的同樣是用于回收。該船此前為MSC提供地中海內部服務。

航運數據庫顯示MSC于1994年9月以2500萬美元的價格收購了該集裝箱船隨后于2019年12月以未披露的價格將其轉售給Niki Shipping。

據了解這是MSC在四年以來的首次拆船行為并且MSC在之后的日子里都對拆船表現出了濃厚興趣。截止2023年的10月底MSC就已經報告拆船數達15艘。

據了解當時MSC最后兩艘拆的船是1988年建造的2073標準箱的MSC Denisse和1989年建造的2918標準箱的MSC Levina。其中MSC Levina號的成交價格為726萬美元即每噸565美元其中包括400噸剩余燃料倉并保證轉售給有限的10家船廠并按照《香港公約》進行回收。

從統計上來看僅2023年間MSC就已經報廢了至少4萬標準箱的船舶超過了目前全球第36大班輪運營商南星海運(namsung)的運力。

之所以MSC會如此著急地選擇拆船用以回收是因為MSC是擁有最多的老舊船的航運公司。

根據咨詢公司Alphaliner的數據截止去年11月底這家總部位于日內瓦的航運公司目前擁有約212艘船這類船舶總運力為71.8萬teu接近其自有船舶總運力的25%。

據了解MSC自2020年8月開始歷史性的收購熱潮以來購買的330艘二手集裝箱船舶中有145艘是船齡20年及以上的集裝箱船。這意味著這家目前世界最大的集裝箱航運公司在近3年里購買了大量的老舊船舶。

03運力過剩仍是航運業界頭等大事

這幾年來大家每年都會問:是不是拆船潮要來了?之所以會提出這個問題就是因為大家已經看到了因運力過剩而導致的航運陰霾。

根據海事咨詢機構Sea-Intelligence的分析集裝箱運輸領域可能會開始一個更長、更具挑戰性的時期。

該機構強調集裝箱運輸行業目前的運力過剩水平可能至少需要四年時間才能達到平衡并且可能會推遲到2030年或更長時間。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy評論道:“市場正在進入傳統的下行周期因為2023年出現大量運力過剩2024年很可能也會出現同樣的情況。” 該公司為行業描繪了一幅令人不安的景象以回答當前運力過剩何時達到平衡以及該行業將如何克服當前挑戰的問題。

因為迫在眉睫的運力過剩問題自2023年年初開始費率暴跌就已經成為了常態。即使各船公司都試圖通過空白航線或取消航線的方式來削減市場可用運力以此達到抬高運價的目的但是終究是治標不治本。

新船還在源源不斷地出場而老舊船舶仍在服役。據了解全球20%的集裝箱船超過20歲。

根據咨詢公司Alphaliner的數據目前全球范圍內船齡超過20歲的集裝箱船舶數量達到了約1200艘總運力達到了290萬TEU。

按船舶數量來看目前船齡超過20歲的老舊船舶的數量與全球總的集裝箱船舶數量(5890艘)的占比達到了20%。按運力來看占比約為10.5%。

其中集運公司擁有大約680艘而噸位提供者的船東擁有大約500艘。

因此無法通過常規的調控方式來抬高運價船公司就只能將目光投向了拆船市場。