10 月為期三天的罷工結束后確定的 ILA-USMX 臨時協議將于 1 月 15 日到期。

談判得以恢復，但在 11 月很快就破裂了，雙方對于這些港口自動化和半自動化的作用存在很大分歧。盡管承運商正在為罷工做準備，但談判定于今天重新開始，馬士基敦促托運人盡快在東海岸和海灣港口提貨或歸還集裝箱，多家承運商宣布月中中斷附加費從 850 美元到 1000 美元不等。 2000 美元/FEU。

當選總統特朗普明確支持 ILA反對自動化的立場，而截止日期距離就職典禮還有五天，有人猜測 USMX（主要由外國海運承運商組成）將面臨巨大的讓步壓力。在這種情況下，即使發生罷工，也可能是短暫的。

另一方面，如果承運商預計無論如何都會失敗，一些人懷疑承運商可能會堅持更長時間，這將在短期內造成擁堵、積壓，并增加承運商的運費和收入。

如果談判不能迅速取得突破，我們可能會看到港口和承運商宣布像 9 月底那樣的額外準備工作。這些措施包括提貨或卸貨集裝箱的最后期限、延長出港時間、暫停冷藏箱預訂、將計劃在截止日期前后抵達的船舶改道至東海岸，以及停止對滯留在港口的集裝箱收取滯期費。罷工。

長時間的關閉最終將影響歐洲和亞洲始發港的船舶和集裝箱可用性，這可能會將罷工的影響擴散到北美以外的地區，導致這些樞紐之外的航線出現延誤和運價上漲。

貨量大幅轉移或轉移到西海岸的可能性可能不大，因為購物旺季剛剛過去，許多托運人可能愿意讓集裝箱在海上或港口等待，而不是承擔沿海運輸的額外成本和麻煩。轉移。

與可能發生的罷工無關，在農歷新年前需求的支撐下，跨太平洋集裝箱運價年初大幅攀升。西海岸的價格高達 6000 美元/FEU，東海岸的價格約為 7000 美元/FEU，西海岸的價格已經比去年的春節峰值高出 20%，東海岸的價格高出 3%。在預期的關稅上調之前，一些前期裝貨的銷量可能已經強于平時。盡管一些航運公司正在考慮在月中增加 GRI，但有人懷疑在臨近假期期間再次嘗試增加 GRI 是否會成功。

亞洲-歐洲和地中海航線的運價在 11 月和 12 月初大幅上漲后，上周僅小幅攀升，原因是由于紅海改道的交貨時間較長，今年這些航線上的新年需求比平常更早開始。節前的高峰以及一些惡劣天氣已經導致中國的交通擁堵和設備短缺加劇——上海、青島和寧波的航班延誤長達四天——菲律賓和越南也是如此。

一些地區的勞動力短缺和罷工也導致漢堡和鹿特丹等歐洲樞紐以及西班牙和意大利的港口出現擁堵和延誤。這些因素可能會對農歷新年之前的利率造成額外的上行壓力。

隨著 2 月底和 3 月季節性需求減少，亞洲以外地區的費率應該會有所下降。對于亞歐貿易，價格可能會回落至去年 3 月和 10 月達到的 3000 美元至 4000 美元/FEU 紅海調整下限，盡管跨太平洋航線在預期關稅之前持續預載可能會阻止費率大幅下降。

隨著航空貨運旺季的結束，Freightos 航空指數數據顯示，中國以外地區的運價已開始下降。中國-北美價格在 12 月份攀升至 7 美元/公斤以上，現已回升至 6 美元/公斤左右。去年下半年大部分時間都保持這一水平，但由于電子商務量繼續影響市場，仍遠高于約 2 美元/公斤的長期非高峰平均水平。

亞洲 - 歐洲空運價格在 12 月中旬短暫攀升至 5.00 美元/公斤大關后，上周回落至 3.44 美元/公斤。跨大西洋運費從 10 月到 12 月中旬上漲了 75%，達到每公斤 3 美元以上，目前已降至 2.12 美元/公斤。這條航線的運價攀升很大程度上歸因于旺季運力轉移到太平洋，但最近的下降表明一些北美旺季運力也通過歐洲運輸。