德國航運公司宣布1000美元的GRI，咨詢公司稱航運公司正在利用運力管理來操縱費率。

特朗普總統周一簽署了一項行政命令，將白宮對一長串美國貿易伙伴征收互惠關稅的暫停時間從7月9日延長至8月1日。

特朗普還致函14個國家的政府，就延長關稅進行溝通，并具體說明將在幾周后生效的關稅稅率。這些關稅水平大體上與4月份宣布的關稅水平相似，不過柬埔寨和老撾的關稅水平要低得多。

延期為談判提供了更多時間，可以降低或避免這些關稅的增加，因為到目前為止，白宮只與英國簽署了一項協議，宣布了與越南的初步貿易框架，據報道，與歐盟、日本、柬埔寨、印度尼西亞和泰國等幾個貿易伙伴正在取得進展。

對于海運而言，這一事態發展可能意味著來自受影響國家的進口商將恢復航運活動，如果本周關稅上調成為現實，他們可能一直計劃暫停航運活動。

但8月之前的短跑道，以及許多船運公司已經提前裝載的貨物量，可能會削弱7月剩余時間的增長幅度。

行政命令明確表示，這些變化不適用于中國，目前美國對中國的關稅水平將于8月11日到期。總統表示，美國與中國簽署了一項貿易協議，商務部長詳細闡述了該協議將使中國恢復與美國的稀土金屬貿易，美國采取反制措施，盡管協議的其他細節——包括關稅水平——尚不清楚。

海運方面，自4月貿易戰升溫以來，美國海運進口量和集裝箱運價的主要波動都圍繞美國對華貿易政策展開，其他國家關稅變動對美國的影響要有限得多。

盡管4月份暫停互惠關稅刺激了許多國家（包括東南亞的幾個國家）的商品提前進口，但美國同時將中國的關稅上調至145%，導致美國4月和5月的海運進口總體下滑。

同樣，在這段時間里，盡管東南亞的貨運量有所增加，但跨太平洋集裝箱運價仍保持在水平，如果沒有4月和5月實施的重大空白航線，可能還會下降。但在5月中旬美國將對中國的關稅降至30%后，貨運量急劇反彈，集裝箱運費飆升至每FEU數千美元。

因此，對除中國以外的國家來說，相對短暫的關稅暫停延長至8月1日，不太可能顯著改變目前美國集裝箱市場的趨勢。自6月中旬需求和價格達到峰值以來，美國集裝箱市場一直面臨著數量減少和費率下降的問題。

上周，美國西海岸的跨太平洋現貨運費下跌8%，至3124美元/FEU。本周到目前為止，日租金為2390美元/FEU，比三周前的6000美元/FEU低60%，比去年同期低70%，大約回到了今年3月至5月中旬的最低水平。

自6月中旬以來，到東海岸的日運費降至4900美元/FEU，下降了30%。東海岸運費仍比3月至5月的水平高出約1500美元/FEU，這可能是由于這條航線的運力增加較少，因為面臨關稅截止日期的托運人更傾向于更快的西海岸航線。