據集裝箱貿易統計公司（Container Trades Statistics）的數據，9月份的集裝箱吞吐量達到1580萬標準箱，比9月份的1520萬標準箱增長了3.8%

與去年同期相比，今年10月份的同比漲幅為6.2%

根據集裝箱貿易統計機構的一份媒體聲明，2024年10月的集裝箱量數據顯示，全球集裝箱量出現反彈。

這一數字達到了1580萬標準箱，比9月份的1520萬標準箱增長了3.8%。

今年10月的同比漲幅為6.2%，略低于2024年9月的6.3%。

全球貨運量同比增長5%，顯示全球貿易持續強勁。

北美仍然是全球進口增長最快的地區，今年迄今為止增長了12.6%，主要受遠東對該地區出口的推動，今年迄今增長了約15.2%。

大洋洲和大洋洲的進口也比去年10月增加了13.2%，表現出強勁的勢頭。然而，吞吐量仍然很小，為41.4萬標準箱。

另一個表現強勁的地區是歐洲，在與遠東、歐洲內部、南美和中美洲大量貿易的推動下，增長了12.5%。

在本報告所述期間，大洋洲和大洋洲的出口達到250萬標準箱，而遠東出口同比增長9.2%，與2022年10月相比增長21.6%。

另一方面，歐洲和北美的出口增長放緩，與去年相比，這兩個地區今年迄今的出口增長都不到3%。

集裝箱貿易統計說，今年10月全球價格指數仍在下降，下降了10點，達到94點的新水平。

唯一一條價格指數上漲的主要貿易路線是遠東至北美的航線，這可能是由于對即將發生的港口罷工的擔憂。

因此，盡管今年9月全球交易量暫時下降似乎只是一個小問題，但交易量的持續強勁令人感到樂觀。

盡管如此，集裝箱貿易統計機構表示，全球價格指數和主要貿易價格指數的持續下降“可能表明利率收緊”。

隨著今年即將結束，不斷變化的經濟不確定性將繼續影響全球貿易，這些不確定性將如何影響未來幾個月的數量和價格趨勢，還有待觀察。