全球海事脫碳中心（GCMD）和波士頓咨詢集團（BCG）的一項聯合研究認為，航運在亞太地區（APAC）的碳捕集中發揮著關鍵作用。

亞太地區長達11000公里的長距離運輸使得二氧化碳運輸相對于管道更具吸引力

到2050年，市場將需要85到150個液化二氧化碳載體，投資250億美元

這份新報告探討了航運實現跨境碳捕集、利用和封存（CCUS）倡議的機會，并認為亞太地區的航運有特別的機會。

考慮到潛在的二氧化碳捕獲源和封存中心之間的地理不匹配，亞太地區的航運機會被認為高于歐洲。

在歐洲西北部，生態系統的距離約為500 - 1000公里，而在亞太地區，從東北亞到澳大利亞的距離為1000 - 11000公里。

GCMD表示：“為了解決這個問題，包括澳大利亞、印度尼西亞、日本、馬來西亞、新加坡和韓國在內的幾個亞太地區政府正在尋求跨境合作伙伴關系和倡議，以支持跨境二氧化碳運輸和封存。”

與管道運輸相比，運輸所需的更長的距離使海運更具經濟可行性和吸引力。該報告確定了500公里的船舶運輸閾值距離，對于500萬噸PA （mtpa）的二氧化碳量來說，這是經濟可行的。最長的航線是從東北亞到澳大利亞，全長6000 - 11000公里。

就潛在市場而言，預計到2050年，亞太地區使用碳捕集技術捕獲的二氧化碳將跨越國界運輸約1億mpta。轉化為航運需求，到2050年，將需要85至150艘容量為5萬噸的液化二氧化碳運輸船，總投資高達250億美元。

GCMD首席執行官Lynn Loo教授表示：“我們的研究表明，亞太地區有潛力引領二氧化碳運輸。在亞太地區，排放者和匯通常被巨大的水體隔著很遠的距離，而北歐的CCUS設施在地理上更集中。這使得航運成為亞太地區更具吸引力的二氧化碳運輸方式，強調了建立航運生態系統的重要性。

“這項工作需要建造二氧化碳運輸船，發展港口基礎設施，建立二氧化碳運輸和卸載的標準和指導方針，并通過必要的培訓提高船員的技能。”

GCMD說，要創造一個預測規模的市場，還需要公共和私營部門的共同努力。這些措施包括經濟激勵、中游企業的長期合同，以及對關鍵標準的更明確規定。

BCG CCUS專題全球聯席主管、合伙人兼副董事卡爾•克萊頓（Carl Clayton）表示：“亞太地區大型排放者和封存地點的獨特分布為二氧化碳運輸和跨境CCUS提供了重要機會。

“東北亞排放國有機會推動技術創新并加強其在大宗商品航運方面的領導地位，而東南亞和澳大利亞可以利用其大量枯竭的石油、天然氣和其他儲存資產，促進綠色經濟增長和國際合作。在短期內，政府的支持對于確保經濟可行性和解決跨價值鏈風險至關重要。”