根據 Sea-Intelligence 的分析，自 2019 年以來，全球 13 家最大的航運公司中沒有一家承運商在其每月所服務的超過 30% 的貿易航線中始終被評為最可靠的供應商。

在其 GLP 報告中，這家丹麥海事數據分析公司評估了 34 個全球貿易航線的船期可靠性，并制定了綜合評分來量化今年前 9 個月的可靠性。

“如果一家承運商在其提供的三分之二的交易中都不是最可靠的，那么他們怎么可能成為整體上最可靠的呢？” Sea-Intelligence 首席執行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 好奇地回答道：“答案在于一致性——這些承運商在 50%-80% 的貿易航線上始終位列全球最可靠承運商前 5 名。”

“從本質上講，即使他們不是第一，他們也是第二或第三，而且往往不低于給定貿易航線上最可靠的第五名，”墨菲解釋道。

他進一步補充說：“按月計算很容易理解，但如果您想計算較長時間范圍內的相對計劃可靠性表現，就會變得復雜。誰是表現更好的航空公司 –在 6 個月內，在 50%的貿易航線中排名第一，在 50% 的貿易航線中排名第八，或者從未排名第一，但在 100% 的貿易航線中排名第三的承運人同一時期的車道？”

該綜合得分是通過對各個貿易航線上的每個承運人進行排名來計算的。對于每個排名第一的航空公司，其得分為 1.0，排名第二的航運公司得分為 0.9，依此類推，排名第十的航運公司得分為 0.1。

然后將每個運營商的這些分數相加，得出最終的綜合可靠性排名（如圖 1 所示）。

馬士基在綜合排名中處于領先地位，16% 的時間在貿易航線上排名第一，44% 的時間進入前三名。 ZIM 緊隨其后，17% 的時間排名第一，39% 的時間躋身前三。

達飛輪船 (CMA CGM)、地中海航運 (MSC) 和太平船務 (PIL) 躋身前五名，而 ONE 整體排名最低，僅占第一名的比例為 2%，排名前三的比例為 30%。