合作伙伴聲稱，康士伯和芬蘭船舶設(shè)計(jì)公司Deltamarin聯(lián)合設(shè)計(jì)的82000載重噸散貨船將確保終身碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)的合規(guī)性，并從第一天起減少40-50%的溫室氣體排放。

多功能的Kamsarmax散貨船，目前是許多干散貨運(yùn)營(yíng)商選擇的靈活和流行的尺寸，專為全球貿(mào)易而設(shè)計(jì)，將配備最新的節(jié)能功能以及一些由合作伙伴開(kāi)發(fā)的全新功能。據(jù)稱，燃料成本可能會(huì)削減一半左右。

該設(shè)計(jì)將比目前傳統(tǒng)的Kamsarmax散貨船多花費(fèi)約1000萬(wàn)美元，但根據(jù)平均租船費(fèi)率，投資將在大約5年內(nèi)收回?？凳坎Ｊ聭?zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Oskar Levander昨天在奧斯陸透露了這艘創(chuàng)新散貨船的細(xì)節(jié)。

Levander解釋說(shuō)，“超級(jí)高效散貨船”將配備三個(gè)可傾斜的Norsepower轉(zhuǎn)子帆和兩個(gè)有限制的藍(lán)色吸帆的獨(dú)特組合，以利用風(fēng)能的最大優(yōu)勢(shì)。其他功能包括空氣潤(rùn)滑、可調(diào)螺距螺旋槳、帶頻率控制的混合軸發(fā)電機(jī)和智能能源管理系統(tǒng)。

該散貨船將有一個(gè)比這種尺寸的傳統(tǒng)船只更寬的梁，以優(yōu)化船體下的氣泡的影響。為了節(jié)省燃料、排放和維護(hù)成本，它的設(shè)計(jì)速度將比目前的同類船只低一節(jié)。Levander說(shuō)，即使船東繼續(xù)使用傳統(tǒng)的船用燃料，設(shè)計(jì)創(chuàng)新也將確保該船符合未來(lái)的規(guī)定。

它強(qiáng)調(diào)了今天通過(guò)一些創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)思維可以獲得的效率提升的規(guī)模。該倡議還提出了一個(gè)問(wèn)題，即其他標(biāo)準(zhǔn)船型在類似規(guī)模上減少碳排放的類似倡議可能有多大的空間。

Levander表示:“船東在滿足更嚴(yán)格的法規(guī)方面面臨著重大挑戰(zhàn)。“雖然低碳燃料是一種選擇，但許多人更喜歡堅(jiān)持使用傳統(tǒng)燃料。我們的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一艘能夠在其整個(gè)生命周期內(nèi)遵守CII法規(guī)的船舶，并采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)。”

Levander透露，根據(jù)貿(mào)易路線和船舶運(yùn)營(yíng)情況，該設(shè)計(jì)可累計(jì)節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本3700萬(wàn)歐元，節(jié)省燃料成本30-65%。

Levander舉例說(shuō)，在對(duì)鹿特丹和加拿大Sept-Iles之間航線的性能分析中，燃油消耗可以減少約40%。他補(bǔ)充說(shuō)，通過(guò)設(shè)定出發(fā)和到達(dá)的估計(jì)時(shí)間以及優(yōu)化風(fēng)力設(shè)備的使用，可以實(shí)現(xiàn)更大的節(jié)省。

“這個(gè)項(xiàng)目真的讓人大開(kāi)眼界，”萊凡德說(shuō)。“先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合創(chuàng)造了顯著的節(jié)約，使我們的新設(shè)計(jì)改變了游戲規(guī)則。這艘船的投資回收期很短，只有5年，對(duì)于希望降低成本和滿足未來(lái)合規(guī)目標(biāo)的船東來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)明智的投資。”