全球十大集裝箱航運(yùn)公司共訂購(gòu)船舶371艘，其中液化天然氣動(dòng)力船舶162艘，總計(jì)220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中80艘船舶超過(guò)15000標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于144萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
倫敦大學(xué)學(xué)院的特里斯坦·史密斯博士將這些船舶的訂購(gòu)貼上了“奇怪”的標(biāo)簽，他表示，承運(yùn)人似乎在互相關(guān)注并復(fù)制訂購(gòu)錯(cuò)誤。
“他們（集裝箱運(yùn)輸公司）所做的似乎就是看看彼此訂購(gòu)了什么，然后在認(rèn)知失調(diào)的不斷收緊的絞索中進(jìn)行匹配，也許是因?yàn)樗麄兌紱](méi)有足夠的勇氣去閱讀國(guó)際海事組織修訂后的戰(zhàn)略？或者真正弄清楚這對(duì)技術(shù)變革率意味著什么，”史密斯說(shuō)道，他也是 UMAS 海事咨詢公司的成員。
歐盟的 FuelEU 法規(guī)在未來(lái) 10-15 年內(nèi)不會(huì)對(duì)液化天然氣進(jìn)行有效監(jiān)管，史密斯表示，這“也許是對(duì)液化天然氣雙燃料船這種奇怪的訂購(gòu)的一種解釋”。
他補(bǔ)充道：“奇怪的是，去年國(guó)際海事組織明確表示，將制定中期措施，在 2030 年將溫室氣體強(qiáng)度減少 50-60%，在 2040 年將溫室氣體強(qiáng)度減少 90%。”
史密斯表示，預(yù)計(jì)將于 2027 年推出的國(guó)際海事組織法規(guī)比歐盟法律嚴(yán)格得多，“根據(jù)我們小組的分析 [UMAS]，我看不出在現(xiàn)實(shí)的生物燃料價(jià)格下，它將如何”到 2030 年代，有可能以具有競(jìng)爭(zhēng)力的方式運(yùn)營(yíng)雙燃料液化天然氣資產(chǎn)。”
IMO修訂后的戰(zhàn)略明確表示，將制定中期措施，在2030年代將溫室氣體強(qiáng)度減少50-60%，在2040年將溫室氣體強(qiáng)度減少90%。
史密斯表示：“也許他們（承運(yùn)人）假設(shè) IMO 明年同意后不會(huì)在其法規(guī)中實(shí)施修訂后的戰(zhàn)略，考慮到 2023 年 IMO 出人意料地采用了新的戰(zhàn)略，這似乎是一個(gè)奇怪的賭注。修訂后的戰(zhàn)略比他們預(yù)期的更加嚴(yán)格。”
截至 2029 年交付的集裝箱航運(yùn)訂單量目前為 371 艘船舶，總運(yùn)力為 4843424 TEU。
馬士基發(fā)言人表示，該公司認(rèn)為，如果采用正確的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，液化天然氣可以在良好的喚醒基礎(chǔ)上“適度”減少 10-15% 的溫室氣體排放，但該公司承認(rèn)：“這并不解決[全球變暖問(wèn)題]。”
Lookout Maritime 首席執(zhí)行官 Martin Crawford-Brunt 認(rèn)為，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的甲烷泄漏率為 0.2%，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的甲烷泄漏率為 3.1%，他表示，這“抵消了液化天然氣的優(yōu)勢(shì)”。
歐盟目前的法規(guī)意味著，通過(guò)將幾艘較低排放的船舶與船隊(duì)的其他船舶集中在一起，公司可以平均減少整個(gè)船隊(duì)的排放量，從而降低 FuelEU 的監(jiān)管成本。
拒絕液化天然氣 (SNTL) 成員、運(yùn)輸與環(huán)境運(yùn)輸項(xiàng)目總監(jiān) Faïg Abbasov 表示：“聯(lián)營(yíng)不是漏洞。其目的是在公司更新其船隊(duì)時(shí)能夠采用零/接近零排放船舶，而不是通過(guò)生物燃料混合物對(duì)舊船進(jìn)行輕微改進(jìn)。允許在整個(gè)船隊(duì)而不是單個(gè)船舶上實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，可以實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的新造船，而不必對(duì)整個(gè)船隊(duì)進(jìn)行小規(guī)模改造。”
另一位 SNTL 成員是德國(guó)環(huán)保組織 NABU，其交通政策官員盧卡斯·萊珀特 (Lukas Leppert) 表示：“共享機(jī)制不會(huì)導(dǎo)致總體排放更多溫室氣體，因?yàn)檎麄€(gè)車隊(duì)仍需實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。單艘不合規(guī)的船舶將通過(guò)過(guò)度合規(guī)的雄心勃勃的新造船得到補(bǔ)償。”
Crawford-Brunt 表示，聯(lián)營(yíng)提供了顯著的成本激勵(lì)，這使得馬士基決定訂購(gòu)液化天然氣動(dòng)力船舶，這是一個(gè)明顯的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)變，“不可避免，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法與 MSC 和 CMA CGM 競(jìng)爭(zhēng)。”