赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 2023年年度報告和第四季度財務(wù)業(yè)績準確地揭示了遠洋集裝箱市場對大型輪船公司的挑戰(zhàn)。這家德國集裝箱航運公司周四發(fā)布的這份報告指出，從2022年到2023年，班輪運輸收入下降48.5%，至177億歐元(合192億美元)，同期息稅折舊及攤銷前利潤下降77.1%，至44億歐元。

這家遠洋運輸公司的貨運量略有增長，從1180萬個20英尺標準箱增加到1190萬個標準箱，但平均運費從每TEU 2863美元降至每TEU 1500美元，這意味著赫伯羅特從每箱運輸中獲得的收入要少得多，擠壓了它的利潤率和盈利能力。作為一個集團——換句話說，班輪運輸、碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施的綜合業(yè)績——赫伯羅特在2023年實現(xiàn)了29億歐元的利潤，比2022年的170億歐元下降了82.6%。

請注意，赫伯羅特2023年的業(yè)績?nèi)匀皇窃摷瘓F歷史上第三好的盈利業(yè)績;運費、收入和息稅折舊及攤銷前利潤的急劇下降表明，大流行時期運輸需求泡沫的破滅，而不是赫伯羅特業(yè)務(wù)的任何根本疲軟。

但當赫伯羅特在CNBC上討論財務(wù)業(yè)績時，首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)已經(jīng)描繪了一幅樂觀的畫面:全球庫存已經(jīng)耗盡，而且農(nóng)歷新年后銷量也在回升。他預測，今年的運輸旺季將提前到來。

哈本·詹森在接受美國全國廣播公司財經(jīng)頻道采訪時表示:“我還預計，旅游旺季將提前開始。”“我還預計，會有相當多的人試圖在6月到8月之間把他們的貨物帶進來。”

通常，海運集裝箱旺季從9月持續(xù)到10月，實際上在每年的黃金周結(jié)束。這讓進口商有足夠的時間在港口取箱，在附近的倉庫轉(zhuǎn)運，然后通過鐵路或卡車將它們運送到內(nèi)陸的配送中心，在11月和12月的零售旺季前及時將它們納入國內(nèi)供應鏈。

到目前為止，2023年的集裝箱進口開局強勁，但有利的同比增長也受到農(nóng)歷新年時間的支持。2023年，這個節(jié)日從1月22日開始，而今年是2月10日。上圖中的歷史進口數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后的進口量下降影響大致平均分布在2月和3月，這取決于年份——2024年3月應該會更弱。

不過，如果Habben Jansen是對的，疲軟的環(huán)境不會持續(xù)太久，我們可能會在初夏就看到交易量的上升和峰值。這里的想法是，雖然自去年的合同談判以來，西海岸港口的勞動條件已經(jīng)穩(wěn)定下來，但現(xiàn)在是東海岸和墨西哥灣沿岸港口與工會解決問題的時候了。由于碼頭工人試圖在這些重要的多年協(xié)議簽署之前向港口當局施加壓力，罷工總是擺在臺前。因此，Habben Jansen認為，托運人將試圖更早而不是更晚地將貨物運進該國。