紅海局勢持續(xù)緊張，全球海運(yùn)受到嚴(yán)重影響。多家機(jī)構(gòu)分析指出，歐美和中東之間的大量能源供應(yīng)和貿(mào)易運(yùn)輸經(jīng)由紅海水域，這條海上咽喉要道持續(xù)阻滯或?qū)⒃俣韧聘咄浰?，歐洲能源供應(yīng)也將面臨沖擊。

據(jù)荷蘭國際集團(tuán)統(tǒng)計，在去年12月中旬之后，紅海-蘇伊士運(yùn)河航線上約80%的集裝箱船被迫改變航線，到今年1月初達(dá)到了90%。

統(tǒng)計顯示，全球約三成消費(fèi)品貿(mào)易是通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)?。海運(yùn)延誤和貨運(yùn)成本的持續(xù)上漲，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)提升，這也將導(dǎo)致集裝箱內(nèi)所有貨物的價格出現(xiàn)一定程度的上漲。

英國牛津經(jīng)濟(jì)研究院今年1月發(fā)布的研究報告認(rèn)為，全球物價存在上行風(fēng)險。報告稱，如果集裝箱運(yùn)輸成本保持在當(dāng)前水平，可能會使全球通脹率上升約0.6個百分點。據(jù)美國媒體報道，在海運(yùn)價格飆升還沒有來得及影響到消費(fèi)者價格之前，美國和歐洲去年12月份的通脹率就已經(jīng)有所上升。歐洲經(jīng)濟(jì)人士警告稱，通脹反彈以及“上行風(fēng)險”加劇，意味著歐洲經(jīng)濟(jì)仍面臨不確定性。

紅海-蘇伊士運(yùn)河航線是石油及其衍生品從波斯灣運(yùn)往歐洲和美國的重要航道。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)克普勒公司的數(shù)據(jù)，自去年12月15日以來，已有25艘液化天然氣運(yùn)輸船從紅海改道繞行非洲好望角。

此外，數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)往歐洲的中東原油正在不斷減少。2023年12月出口量為每日約57萬桶，相較于2023年10月的每日107萬桶幾乎減半，這將對歐洲能源供應(yīng)帶來沖擊。