據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》消息，香港老牌船東華光海運(yùn)（Wah Kwong Maritime Transport Holdings）日前已打破了近十年未涉足油輪建造市場(chǎng)的沉寂，在中國(guó)船廠下單多艘LR2成品油輪新造船。

《貿(mào)易風(fēng)》援引消息人士的話報(bào)道稱，此次訂單涉及四艘113500載重噸的傳統(tǒng)阿芙拉型（Aframax）成品油輪，每艘造價(jià)約為7000萬(wàn)美元，總價(jià)格約為2.8億美元。由趙式慶（Hing Chao）領(lǐng)導(dǎo)的華光海運(yùn)已經(jīng)與恒力重工簽署了一份意向書(shū)，預(yù)計(jì)很快將正式簽署合同。

若該訂單最終敲定，華光海運(yùn)將迎來(lái)其首批LR2油輪，并正式進(jìn)入這一市場(chǎng)。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華光海運(yùn)憑借管理阿芙拉型油輪的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入新市場(chǎng)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

與此同時(shí)，這筆訂單將是華光海運(yùn)自2014年底至2015年初以來(lái)的首次下單油輪。當(dāng)時(shí)，該公司委托上海外高橋造船廠和日本住友重工各建造了兩艘阿芙拉型原油輪。

盡管華光海運(yùn)尚未對(duì)最新訂單發(fā)表評(píng)論，但其新船訂單的出現(xiàn)無(wú)疑引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華光海運(yùn)在中型油輪市場(chǎng)的重新布局，無(wú)疑是其多元化布局的一筆。

作為香港四大船王之一趙從衍先生于香港創(chuàng)立的家族式企業(yè)，華光海運(yùn)近年來(lái)大刀闊斧改革，逐漸擺脫傳統(tǒng)船東角色，向綜合航運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)型，當(dāng)前還專(zhuān)注于為第三方船東客戶提供包括新船監(jiān)造、商務(wù)管理、船舶技術(shù)管理、買(mǎi)賣(mài)船咨詢和檢驗(yàn)在內(nèi)的一站式航運(yùn)服務(wù)，目前管理船舶類(lèi)型包括各類(lèi)干散貨船、VLCC、阿芙拉型和MR型油輪、拖輪、集裝箱船、小型液化氣船、超大型VLGC、化學(xué)品船、LNG加注船及甲醇加注船等。

據(jù)船舶估值平臺(tái)VesselsValue的數(shù)據(jù)，華光海運(yùn)在2021年和2023年分別在新大洋造船廠訂購(gòu)了四艘極靈便型（ultramax）散貨船，展現(xiàn)出其在干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的深耕。

此外，華光海運(yùn)還與中船租賃和中國(guó)燃?xì)夤餐闪⒘薙ea Jade Investment，聯(lián)合訂購(gòu)了四艘175000立方米的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。這些LNG船舶的訂單背靠中國(guó)燃?xì)獾?0年期租約，預(yù)計(jì)由大連造船廠在2027年至2028年期間交付。

華光海運(yùn)官網(wǎng)顯示，該公司船隊(duì)目前共由35艘船（含長(zhǎng)期租賃船只）組成，包括3艘超大型原油輪（VLCC）、4艘阿芙拉型原油輪、4艘海岬型散貨船、6艘 Kamsarmax 型散貨船、15艘極靈便型和3艘超高靈便型散貨船。

此次進(jìn)軍LR2油輪市場(chǎng)，不僅是華光海運(yùn)多元化布局的表現(xiàn)，更是其對(duì)未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)和公司戰(zhàn)略的深思熟慮。

LR2成品油輪市場(chǎng)近年來(lái)受益于全球煉油能力的轉(zhuǎn)移和成品油貿(mào)易模式的變化，市場(chǎng)需求穩(wěn)步上升。華光海運(yùn)選擇在此時(shí)進(jìn)入這一市場(chǎng)，顯然是看中了其未來(lái)的增長(zhǎng)潛力。不過(guò)，全球航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性依然存在，油價(jià)波動(dòng)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)保法規(guī)的不斷收緊，都可能對(duì)成品油運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生影響。華光海運(yùn)能否在這一市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，將取決于其對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的把握和應(yīng)對(duì)能力。未來(lái)，隨著訂單的交付和市場(chǎng)的變化，華光海運(yùn)能否在新領(lǐng)域中取得成功，值得我們拭目以待。