胡塞武裝昨天再次以牙代牙，聲稱他們襲擊了一艘名為“海洋爵士”的美國海軍重型貨船，美國軍方對此表示異議，并在與英國同行協調的襲擊中摧毀了胡塞武裝在也門的一些軍事設施。

由于紅海航運危機沒有任何緩解的跡象，托運人越來越擔心空箱的可用性，這是在新冠疫情期間出現的一個潛在的供應鏈問題。

與此同時，在倫敦，國際海事組織(IMO)新任秘書長阿塞尼奧·多明格斯(Arsenio Dominguez)在他任職以來的第一次小組委員會會議上開幕，重申了他呼吁紅海和平的信息。

“我將繼續重申我對這一局勢的三個關鍵信息:海員是無辜的受害者，他們的安全至關重要;要堅持航行自由原則，保障必需品貿易安全;他還呼吁立即釋放兩個月前被胡塞武裝綁架的“銀河領袖”號航空母艦及其機組人員。

海員是無辜的受害者

沒有哪個行業比集裝箱航運業受到的干擾更大，在亞洲和歐洲之間航行時，大約90%的貨輪選擇繞非洲大陸走更長的路線，而不是冒著被伊朗支持的胡塞武裝瞄準的風險。自去年11月以來，作為對以色列和哈馬斯之間持續戰爭的回應，胡塞武裝向大約35艘商船發射了導彈和無人機。

這種對集裝箱噸位的吸收導致運費飆升，而進口商正爭先恐后地在原產地獲得集裝箱，在中國農歷新年來臨的未來三周內，這一問題預計將變得困難得多。

集裝箱價格情緒指數(xCPSI)由德國集裝箱購買平臺Container xChange開發，評估了供應鏈專業人士對未來幾周集裝箱價格預期軌跡的普遍市場情緒。截至今年1月，xCPSI指數已飆升至歷史高點。

Container xChange首席執行官Christian roeloff指出，由于需求不足，供應鏈目前擁有超過600萬teu的過剩產能。他表示，這種過剩產能起到了“重要緩沖”的作用，可以吸收供應鏈中潛在的沖擊波。

“影響的程度取決于紅海危機的持續時間，”羅羅夫斯說。“如果這種情況持續很長一段時間，過剩產能繼續被吸收，我們可能會面臨嚴重的挑戰。與以往的情況相比，在確保運力和歷史需求高峰極為困難的時期發生了中斷，費率飆升至大流行前水平的10倍。雖然我們目前還沒有達到歷史高點，但從短期來看，最近的利率飆升是顯而易見的。”

本周，全球第三大班輪達飛輪船(CMA CGM)宣布，對從土耳其到地中海和北非的空箱征收每單位100美元的不平衡附加費。上周，該公司還宣布了類似的設備附加費。

與此同時，德國赫伯羅特航運公司(Hapag-Lloyd)已經詳細介紹了通過沙特阿拉伯的新陸橋箱服務。該公司表示，將提供從杰貝阿里(Jebel Ali)、達曼(dammanm)和朱拜勒(Jubail)到吉達(Jeddah)的海上班車服務的陸地連接。