由于船舶拆解行業的長期低迷，在世界上最大的演示區——阿朗，只有10%的船廠可以拆解任何噸位。克拉克森研究公司(Clarksons Research)報告稱，因此，印度西海岸工廠的當地勞動力大幅減少。

Clarksons在其最新的周報中指出:“在許多行業航運市場強勁的背景下，部分原因是紅海航運中斷，在2024年的剩余時間里，缺乏可回收噸位的情況似乎將繼續下去。”

包括巴基斯坦、孟加拉國和土耳其在內的其他主要船舶回收商也在努力應對有限的噸位，價格已大幅下降至每噸500美元以下。

現金買家Best Oasis在市場更新中指出:“總體而言，船舶回收行業正處于一個艱難的時期，存在廣泛的不確定性，立即改善的前景有限。”

大量廉價中國鋼材涌入印度和巴基斯坦等國的市場，使情況變得更糟。

另一家現金買家GMS在最近的一份報告中表示:“隨著更廉價的中國鋼鐵進口再次引起印度和巴基斯坦的擔憂，顯然需要進一步征收反傾銷稅，以遏制更廉價的鋼鐵進口，因為它們削弱了國內拆船場的庫存，進一步給當地拆船企業制造了經濟障礙。”

預計印度內閣將很快就一項變革性的造船政策進行投票，該政策旨在加強印度在全球造船和船舶回收領域的作用。擬議的政策包括一項回收信貸票據計劃，該計劃為船隊所有者提供在印度船廠拆解的船舶廢料價值40%的信貸。

“通過將船舶回收與新船建造聯系起來，該政策旨在創造一個可持續的循環，促進兩個行業的發展，”Best Oasis指出。