截至12月24日，從蘇伊士運(yùn)河改道至好望角的船舶數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的125艘，超過了2021年3月“Ever Given”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺時(shí)的數(shù)量。

Linerlytica在12月26日發(fā)布的最新報(bào)告中指出，當(dāng)蘇伊士運(yùn)河因停航而關(guān)閉7天時(shí)，只有不到20艘船只改道。

最新的改道船只數(shù)量相當(dāng)于177萬(wàn)TEULinerlytica警告稱，由于本應(yīng)從歐洲和美國(guó)東海岸經(jīng)蘇伊士運(yùn)河返回亞洲的船只延誤了兩到三周，運(yùn)力危機(jī)可能正在逼近。

截至2023年12月25日，經(jīng)蘇伊士航線的亞歐和美國(guó)東海岸的大多數(shù)船舶仍保留了經(jīng)修訂的開普航線，航空公司仍在評(píng)估返回紅海航線的安全風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楹衍娨恢痹谝u擊紅海航線的船只。

恰逢中國(guó)新年(2024年2月10日開始)前通常的貨運(yùn)高峰，這種情況已經(jīng)滲透到貨運(yùn)市場(chǎng)，導(dǎo)致上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)在12月22日上漲15%。

由于班輪運(yùn)營(yíng)商正在執(zhí)行旺季附加費(fèi)和更高的各種運(yùn)費(fèi)(FAK)費(fèi)率，亞洲-北歐的運(yùn)費(fèi)周比增長(zhǎng)近46%，達(dá)到1497美元/TEU，而亞洲-地中海的運(yùn)費(fèi)周比增長(zhǎng)近31%，達(dá)到2054美元/TEU。

Linerlytica預(yù)計(jì)，本周亞洲-北歐航線的運(yùn)價(jià)將超過2000美元/TEU，由于航空公司利用1月份即將出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)短缺，運(yùn)價(jià)還會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。

跨太平洋運(yùn)價(jià)受到紅海動(dòng)蕩和1月份運(yùn)力預(yù)期短缺的影響，尤其是受到巴拿馬運(yùn)河限制以及蘇伊士運(yùn)河改道至開普航線影響的東海岸服務(wù)。因此，亞洲-美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了6%，達(dá)到2982美元/FEU。

相比之下，亞洲-美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)僅上漲2%，至1855美元/FEU。

Linerlytica解釋說(shuō):“相比之下，飛往西海岸的運(yùn)價(jià)沒有那么高，由于現(xiàn)有運(yùn)力沒有受到蘇伊士運(yùn)河改道的影響，所有走廊的運(yùn)力仍然開放，盡管由于空間短缺的問題，航空公司仍可能將一些運(yùn)力轉(zhuǎn)移到歐洲。”