美國港口的進口量已連續第10個月出現兩位數的下降，但預計從8月份開始，這些月度下降將大幅放緩。

截至2021年7月，美國十大港口的年同比吞吐量呈現兩位數增長，在當年8月(疫情的最后一年)放緩，分析師預計這些比較將反映這些數字。

這些數量的下降在2022年7月有所緩解，同比下降僅0.3%，但總體而言，美國十大港口7月份的進口量下降了12.5%，這延續了3月至6月的兩位數進口量下降，分別下降了31.6%，21.6%，20.1%和18.9%。Blue Alpha Capital分析師約翰·麥克考恩(John McCown)表示。

出口已經連續第四個月下降，在連續五個月增長后下降了2.3%。

然而，McCown認為，2021年7月是10個美國港口吞吐量兩位數增長的最后一個月，這意味著8月份的百分比比較不會如此劇烈。

“我們知道，到今年8月，我們將擺脫兩位數的百分比下降，因為2021年8月是12個月來第一次同比百分比增長不是兩位數的百分比增長，”麥克考恩寫道。

西海岸港口受到的沖擊最大，同比下降21%，東海岸和墨西哥灣港口的降幅相對較小，為4.4%。

人們預計，雇主團體太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)和碼頭工人工會國際碼頭和倉庫工會(International long shore and Warehouse Union，ILWU)6月份達成的協議，將使大量流失到東部和海灣港口的貨物返回加州，但這不會在未來幾個月的數據中得到反映。

另一個尚未在數量數據中看到的影響是巴拿馬的干旱，導致通過巴拿馬運河的船只受到吃水限制。

本月早些時候，一艘17，312標準箱的新巴拿馬型船Ever Max在6月交付時，被迫卸下1，400個滿載集裝箱，以便通過新巴拿馬型船閘通過運河。

“這可能會在短期內增加西海岸排放的波動，”麥克考恩說。

洛杉磯和長灘7月進口分別下降24.2%和27.9%，降至367，983和271，086標準箱。紐約和薩凡納分別下降6.5%和8.6%，至376，717和230，225標準箱。

出口量也出現了麥考恩所說的“沿海差距”，在此前的41個月中，只有9個月顯示西海岸出口量同比增長。這一時期的平均出口降幅為4.2%。

然而，奧克蘭增長23.1%，休斯頓增長14.6%，查爾斯頓增長9.2%，出口量增幅最大，分別為58，059，117，652和53，827標準箱。

排名前10的港口包括洛杉磯、長灘、奧克蘭和西雅圖/塔科馬的西海岸港口，以及紐約、薩凡納、查爾斯頓和諾福克的東海岸港口，休斯頓位于海灣地區。