在長達(dá)數(shù)年的法律糾紛之前，世界上討論最多的“達(dá)利號”(Dali)的船東和管理人已尋求限制上周巴爾的摩大橋相撞事故的潛在賠付。

總部位于新加坡的格雷斯海洋(Grace Ocean)和船舶管理公司Synergy Marine昨日向法院提交了責(zé)任限制申請，尋求將各自的責(zé)任限制在4360萬美元。預(yù)計這起案件的賠償總額將達(dá)到數(shù)十億美元。

請愿書稱，這艘船本身的價值高達(dá)9000萬美元，欠它的運(yùn)費(fèi)收入超過110萬美元。這一估計還扣除了兩項主要費(fèi)用:至少2800萬美元的維修費(fèi)用和至少1950萬美元的打撈費(fèi)用。

“事故不是由于請愿人、船舶或請愿人可能對其行為負(fù)責(zé)的任何個人或?qū)嶓w的任何過失、疏忽或疏忽造成的，”該文件聲稱，并補(bǔ)充說:“或者，如果任何此類過失導(dǎo)致或促成了事故，或造成了由事故引起的任何損失或損害，這一點(diǎn)被否認(rèn)，則此類過失是在請愿人不知情或不知情的情況下發(fā)生的。”

上周二凌晨1點(diǎn)30分，一艘開往馬士基的新加坡國旗“達(dá)利號”撞上并摧毀了巴爾的摩最大的橋梁，造成6人死亡。倫敦勞合社(Lloyd’s of London)負(fù)責(zé)人上周警告稱，達(dá)利案可能成為保險業(yè)歷史上最大的海上賠付案。

這艘船過去一周一直擱淺，船體的一部分重壓在船頭。多達(dá)4000噸的鋼材從橋的框架懸掛在船頭，將船體固定在下面的河床上。

當(dāng)局已經(jīng)設(shè)法在主航道的東北側(cè)建立了一個深度為3.35米的臨時備用航道，昨天一艘拖船成功地使用了該航道。

另一條臨時備用航道位于主航道西南側(cè)，預(yù)計吃水上限為4.87米，預(yù)計將于近期啟用。

兩個起重駁船，一個650噸的起重機(jī)和一個330噸的起重機(jī)，正在現(xiàn)場積極工作。橋梁殘骸在白天被吊起并轉(zhuǎn)移到駁船上。

然而，移動DALI將被證明是一個非常棘手的過程。

美國海岸警衛(wèi)隊第五區(qū)指揮官、海軍少將香農(nóng)·吉爾瑞斯(Shannon Gilreath)昨天承認(rèn)，對沉船周圍水域的潛水調(diào)查顯示，水下橋梁的破損狀態(tài)使任何切割金屬的決定都變得困難。

Gilreath解釋說，橋梁在水線以下纏結(jié)在一起，很難確定從哪里切割碎片，以便將其從現(xiàn)場抬起。

Gilreath告訴記者:“事實證明，這比我們最初想象的要更具挑戰(zhàn)性。”

他說:“在吃水線以下，沿著底部，是非常具有挑戰(zhàn)性的，因為這些大梁纏在一起，纏繞在一起，使得很難找出最終需要切割的地方。”

馬里蘭州州長韋斯·摩爾在昨天的新聞發(fā)布會上評論說:“你不能夸大這次行動的復(fù)雜性。”

美國總統(tǒng)喬·拜登將于周五訪問現(xiàn)場。

下面是官方的打撈計劃。