東部和墨西哥灣沿岸港口的碼頭罷工威脅已經消失，跨太平洋至美國的集裝箱運價目前已趨于平穩。

Freightos 分析師 Judah Levine 在每周更新中寫道：“在 1 月可能發生的罷工之前提前裝貨有助于將北美集裝箱運價維持在 11 月份的較高水平，但隨著罷工截止日期的臨近，不再是運價的驅動因素。”

截至 1 月 10 日的一周，Freightos 波羅的海指數發現，亞洲至美國西海岸的運價保持在每 40 英尺當量 5924 美元的水平。亞洲至美國東海岸的價格下跌 1%，至每 FEU 6898 美元。

Levine 寫道：“盡管跨太平洋航線運往兩岸的價格上周持平，但由于 1 月 29 日農歷新年假期前的需求增加，運價在月初大幅攀升。” “與 12 月底相比，亞洲-西海岸的價格上漲了 52%，達到每 FEU 6000 美元的水平，東海岸的價格約為每 FEU 7000 美元，上漲了 30%。”

亞洲-歐洲-地中海航線也有類似的穩定性。

亞洲-北歐運價上漲 1%，至每 FEU 5640 美元。亞洲-地中海航線價格上漲 1%，至每 FEU 5685 美元。

萊文寫道：“對于亞歐和地中海托運人來說，由于紅海改道的交貨時間更長，農歷新年需求比平常更早開始。” “從 11 月初到 12 月，費率上漲了約 60%，達到每 FEU 約 5500 美元的水平，此后一直保持穩定，本周每日費率已經開始下降。”

Levine表示，有報道稱，一些承運商計劃將價格降低至每FEU 4000美元左右，這表明農歷新年高峰期異常提前結束，并且對節后價格上漲壓力的預期較低。

Levine 表示：“亞歐航線的價格可能很快會一路回落至紅海危機時期的最低水平，即去年需求低迷時期達到的每 FEU 3000-4000 美元的水平。” “但一旦農歷新年需求緩解，跨太平洋運費可能不會大幅下降，因為在預期的美國關稅上調之前提前裝載可能會使交易量高于第一季度的水平。”他引用了全國零售聯合會的一份報告，預計 1 月份銷量將比去年同期增長 10%。