越南作為一個制造業大國的崛起，在全球集裝箱地圖上展現出越來越多的細節。

東南亞國家已經成為制造商尋找中國以外工廠的首選地，隨后，班輪開始將更多的出口直接運往西方市場。

丹麥班輪咨詢公司Sea-Intelligence的最新數據顯示，在上個季度排名前20位的國家中，越南的班輪運輸連通性增幅最大(見下圖)。

越南的班輪運輸連通性在第四季度同比增長13.7%，在Sea-Intelligence的指數中躍升5位，升至第9位。

“越南的互聯互通一直處于持續上升的軌道上，盡管在大流行期間出現了大幅增長。在過去的幾個季度里，上升趨勢比大流行前稍微明顯一些，”海洋情報在最新的周報中指出。

MB Shipbrokers(前身為Maersk Broker)在其最新的每周集裝箱市場報告中也關注了越南。2023年1月至11月的最新數據顯示，越南的出口總額比2019年的水平高出12%。

這一增長的主要貢獻者是對北美的貿易，在同一時期，北美的集裝箱出口增長了44%。

聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)去年9月發布的《2023年海運評估》(Review of Maritime Transport 2023)中的數據顯示，到2022年，美國從越南進口的集裝箱份額將從2017年的4%增至8%。

河內工業和貿易部制定了2024年出口增長6%的目標。

“在去全球化和全球流行病的背景下，越南已成為一個異類，表明其國家資本主義是一種有能力的增長模式。圣克拉拉大學利維商學院國際商業項目主任龍樂最近在東亞論壇上寫道:“越南在成為下一個亞洲虎的競賽中獲得了更多的時間——如果不是一條內線的話。”