因此，盡管美國最繁忙的港口在7月份迎來了免關(guān)稅的貨運量紀(jì)錄，但這種興奮是短暫的，因為集裝箱運費繼續(xù)下降，需求顯然得到了提前裝船的滿足。

咨詢公司Xeneta在一份最新報告中表示，截至8月13日的一周，從遠(yuǎn)東到美國西海岸港口的基準(zhǔn)跨太平洋貿(mào)易的市場平均價格僅略高于每40英尺當(dāng)量2000美元，這是自2023年底以來的最低水平，當(dāng)時紅海危機(jī)正在展開。

相比之下，截至8月6日的一周為2098美元。

遠(yuǎn)東至美國東海岸的價格為3174美元/ FEU，低于3311美元/w。北歐至美國東海岸從2015美元/ FEU漲至1941美元/ FEU。

Xeneta表示，承運商的運力管理和關(guān)稅不確定性的減少，幫助將7月份的總體運價降至6%，此前6月份跨太平洋航線的運價暴跌了53%。

在特朗普政府將暫停對中國進(jìn)口商品征收更高關(guān)稅的禁令延長90天至11月初之后，預(yù)計不會立即出現(xiàn)貨運高峰。

自7月底以來，在遠(yuǎn)東前沿地區(qū)，美國東海岸的運費下降了12.8%，即464美元/ FEU，僅次于南美洲的18.3%，即1020美元/ FEU。

遠(yuǎn)東至北歐的運費從每FEU 3330美元降至3247美元，而遠(yuǎn)東至地中海的運費從3372美元降至3337美元。

Xeneta表示，自7月31日以來，遠(yuǎn)東至地中海的價格下降了8.2%，并補(bǔ)充說，在需求增加的情況下，船舶運力的預(yù)期增加只會加劇現(xiàn)貨價格的下降。

Xeneta首席分析師Peter Sand在一份報告中表示：“美中之間當(dāng)前關(guān)稅水平的進(jìn)一步延長90天不會對托運人產(chǎn)生重大影響，我們不應(yīng)該期望再次出現(xiàn)貨運高峰，就像我們在5月中旬首次降低關(guān)稅后立即看到的那樣。”“托運人已經(jīng)抓住了第一個90天的機(jī)會窗口，提前裝載貨物——不再有被壓抑的貨物進(jìn)入美國的需求，因此，隨著運力的增加，預(yù)計未來幾周現(xiàn)貨價格將進(jìn)一步下降。”“航空公司面臨的巨大挑戰(zhàn)不僅限于飛往美國的前沿航線，未來幾周從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的運力也在增加，這可能會給這里的現(xiàn)貨價格帶來進(jìn)一步的下行壓力。”