與12個月前相比，2024年1月從中國進口到墨西哥的集裝箱運輸需求增長了60%，這進一步加劇了人們對中國已成為“進入美國的后門”的懷疑。

根據海運運價基準和智能平臺Xeneta的分析師的數據，這是目前世界上最強大的貿易航線之一，根據集裝箱貿易統計數據，今年1月的運輸量為11.7萬TEU(20英尺當量集裝箱)，而2023年1月的運輸量為7.3萬TEU。

2023年，中國和墨西哥之間的集裝箱航運年增長率已經達到34.8%，而2022年僅為3.5%。

Xeneta首席分析師彼得·桑德(Peter Sand)認為，最新數據可能進一步證明，企業試圖規避從中國進口到美國的商品的關稅，這些關稅在兩國之間正在進行的貿易戰中有所增加。

他表示:“中國和墨西哥之間的貿易在2023年一直在增長，但2024年1月的最新數據顯示，兩國貿易大幅增長。這可能是目前地球上增長最快的行業。

“在通過海運抵達墨西哥的貨物中，有相當大一部分可能會用卡車運往美國，這讓人懷疑，我們看到的貿易增長是由于進口商試圖規避美國的關稅。

“在純假設的情況下，如果這種增長率繼續下去，到2031年，從中國進口到墨西哥的集裝箱將超過美國西海岸。這表明海運需求的增長速度有多快。

“就在去年，墨西哥城開設了一個新的貨運機場，這是進口正在擴大的另一個跡象。我懷疑這種情況的發生僅僅是因為墨西哥的需求增加，而更有可能是因為這是進入美國的后門。”

從中國向墨西哥西海岸港口進口貨物，被視為直接運抵美國西海岸的可行替代方案，但隨著貨運量繼續增加，進口商將面臨一個可能波動的海運市場。

2023年4月，Xeneta的數據顯示，從中國到墨西哥西海岸的長期海運運費分別降至2110美元/FEU和2190美元/FEU，低于到美國西海岸的運費。

從那時起，就哪一種貿易更昂貴而言，長期利率已經互換了五次以上，直到今年3月14日最終趨于幾乎相同的水平，墨西哥西海岸為每FEU 1887美元，美國西海岸為每FEU 1892美元。

Sand補充說:“就海運運費成本和服務可靠性而言，成熟的貿易也是一種潛在的不穩定貿易。

“如果進口商選擇將海洋供應鏈轉移到墨西哥西海岸，那么就會有風險。這是一個很好的例子，說明隨著市場的發展，托運人的‘最佳選擇’可能會隨著時間的推移而改變。”