胡塞武裝昨天再次以牙代牙，聲稱他們襲擊了一艘名為“海洋爵士”的美國海軍重型貨船，美國軍方對此表示異議，并在與英國同行協(xié)調的襲擊中摧毀了胡塞武裝在也門的一些軍事設施。

由于紅海航運危機沒有任何緩解的跡象，托運人越來越擔心空箱的可用性，這是在新冠疫情期間出現(xiàn)的一個潛在的供應鏈問題。

與此同時，在倫敦，國際海事組織(IMO)新任秘書長阿塞尼奧·多明格斯(Arsenio Dominguez)在他任職以來的第一次小組委員會會議上開幕，重申了他呼吁紅海和平的信息。

“我將繼續(xù)重申我對這一局勢的三個關鍵信息:海員是無辜的受害者，他們的安全至關重要;要堅持航行自由原則，保障必需品貿(mào)易安全;他還呼吁立即釋放兩個月前被胡塞武裝綁架的“銀河領袖”號航空母艦及其機組人員。

海員是無辜的受害者

沒有哪個行業(yè)比集裝箱航運業(yè)受到的干擾更大，在亞洲和歐洲之間航行時，大約90%的貨輪選擇繞非洲大陸走更長的路線，而不是冒著被伊朗支持的胡塞武裝瞄準的風險。自去年11月以來，作為對以色列和哈馬斯之間持續(xù)戰(zhàn)爭的回應，胡塞武裝向大約35艘商船發(fā)射了導彈和無人機。

這種對集裝箱噸位的吸收導致運費飆升，而進口商正爭先恐后地在原產(chǎn)地獲得集裝箱，在中國農(nóng)歷新年來臨的未來三周內(nèi)，這一問題預計將變得困難得多。

集裝箱價格情緒指數(shù)(xCPSI)由德國集裝箱購買平臺Container xChange開發(fā)，評估了供應鏈專業(yè)人士對未來幾周集裝箱價格預期軌跡的普遍市場情緒。截至今年1月，xCPSI指數(shù)已飆升至歷史高點。

Container xChange首席執(zhí)行官Christian roeloff指出，由于需求不足，供應鏈目前擁有超過600萬teu的過剩產(chǎn)能。他表示，這種過剩產(chǎn)能起到了“重要緩沖”的作用，可以吸收供應鏈中潛在的沖擊波。

“影響的程度取決于紅海危機的持續(xù)時間，”羅羅夫斯說。“如果這種情況持續(xù)很長一段時間，過剩產(chǎn)能繼續(xù)被吸收，我們可能會面臨嚴重的挑戰(zhàn)。與以往的情況相比，在確保運力和歷史需求高峰極為困難的時期發(fā)生了中斷，費率飆升至大流行前水平的10倍。雖然我們目前還沒有達到歷史高點，但從短期來看，最近的利率飆升是顯而易見的。”

本周，全球第三大班輪達飛輪船(CMA CGM)宣布，對從土耳其到地中海和北非的空箱征收每單位100美元的不平衡附加費。上周，該公司還宣布了類似的設備附加費。

與此同時，德國赫伯羅特航運公司(Hapag-Lloyd)已經(jīng)詳細介紹了通過沙特阿拉伯的新陸橋箱服務。該公司表示，將提供從杰貝阿里(Jebel Ali)、達曼(dammanm)和朱拜勒(Jubail)到吉達(Jeddah)的海上班車服務的陸地連接。