由于天氣狀況、電子商務需求和運力限制，11月份主要東西航線的航空運費繼續上漲(見文章末尾的圖表)。

波羅的海交易所航空貨運指數(BAI)的最新數據(考慮了現貨和合同費率)顯示，11月份，從香港到北美的貨運代理平均每公斤支付6.15美元，高于10月份的每公斤5.80美元。

香港至歐洲的運費由十月的每公斤4.26元增至十一月的每公斤4.64元。

10月至11月之間的價格上漲通常是由于旺季需求增加，盡管今年的旺季需求預期一直較弱。

盡管如此，航空運費數據提供商TAC Index表示，今年11月的價格受到黑色星期五和網絡星期一之前電子商務需求的提振，以及戰爭、地震、火山爆發和安克雷奇最近創紀錄的降雪等因素對運力的破壞。

事實上，從香港到北美的月費目前處于今年以來的最高水平，而從歐洲到香港的月費處于今年以來的第二高水平。

隨著時間的推移，價格也繼續上漲——北美的價格在本月結束時為每公斤6.66美元，而歐洲的價格為每公斤4.88美元。

這一增長意味著飛往北美的航線價格僅比去年下降了0.6%，而飛往歐洲的航線價格則下降了13%。相比之下，這兩條路線在夏季的峰值差約為40%。

然而，較低的價差可能反映了去年利率的下降，而不是今年價格的突然飆升。

價格上漲的不僅僅是香港。波羅的海航空運價指數在11月最后一周上漲3.3%，當月漲幅達到12.2%，同比降幅降至17.2%。

TAC表示，從上海出境游每周增長8.3%，到歐洲和美國的出境游每周增長9.7%。

雖然電子商務需求可能激增，運費也在上漲，但整體貨運量仍然疲軟。

來自Xeneta的10月份最新數據顯示，與9月份相比，需求僅增長了2%，遠遠落后于兩個月之間通常6%左右的增長。

WorldACD也認為需求低迷，并認為同比銷量的改善與去年的疲軟有同樣的關系，也與今年的改善有關。

"市場歷來活躍的最后一季已經過了一半多，但幾乎沒有跡象顯示旺季強勁，需求模式迄今大致反映去年令人失望的第四季，整體噸位僅略有增長，"WorldACD表示。

這位分析師表示，從亞洲到美國的加息也可能是由腹部產能限制引起的。

“盡管噸位下降，但亞太至北美的運價仍大幅上升，這可能反映了幾個因素，包括阿拉斯加安克雷奇機場(Anchorage Airport)大雪造成的運營中斷，以及中國和美國之間對乘客腹艙容量的持續限制。”