經營全球集裝箱碼頭的特許權即將結束，在一些地方，碼頭經營者之間為贏得新合同的競爭正在加劇。

Drewry Shipping Consultants對最近更新、延長和到期的27個碼頭特許權進行了一項全球調查，調查顯示，雖然成熟市場的特許權經常更新，但新興市場的特許權正面臨激烈競爭，現任者不一定處于贏得新合同的有利地位。

Drewry的港口和碼頭高級分析師Eleanor Hadland說:“20世紀90年代末和21世紀初授予的特許權現在即將續簽。成熟市場中的協議通常會延長或更新，在成熟市場中，全球運營商是現任者，也可能涉及金融機構。然而，新興市場的特許經營權是可以爭奪的，競爭可能會很激烈。”

哈德蘭利用最近的卡拉奇港口特許權更新程序，其中菲律賓公司國際集裝箱碼頭服務公司(ICTSI)作為現任者與港務局進行談判，以更新其合同。

哈德蘭說:“談判陷入僵局，阿聯酋AD Ports集團很快簽署了一項讓步協議，在ICTSI結束活動僅一周后就接管了碼頭業務。”。

在新興市場，Drewry說，最初簽署的建設-運營和轉讓協議要求最初的碼頭運營商建設基礎設施和發展港口的集裝箱業務，當這些合同被分發時，“與今天的市場相比，有一個非常不同的風險回報比率，”Hadland指出。

“現在，當我們看到這些碼頭中的大多數時，基礎設施和設備都已到位，有一個既定的客戶群，政府已經證明它可以作為一個負責任的公共部門合作伙伴。”

哈德蘭說:“如果現任者想留下來，這通常是一個好跡象，但現在有越來越多的碼頭運營商正在新興市場尋找特許權。”

她指出，阿布扎比港口公司(AD Ports)已將非洲、南亞和紅海確定為其區域運營空間，并愿意競標投資特許權。包括DP World、招商局和印度阿達尼(Adani)在內的其它碼頭運營商正尋求擴大其碼頭業務，隨著特許權的出現，競爭將會加劇。

這些公司正在尋找專注于增長的市場，包括拉丁美洲、東南亞和非洲，以開發新的特許權，或在這些市場中有機會時接管特許權。

成熟市場的運營商更有可能續簽合同。

“一個原因是，在簽署原始合同時，碼頭為一定尺寸的船只開發了起重機和其他碼頭裝卸設備，在特許期的中途，他們需要安裝更大的起重機，以應對承運人正在建造的巨型船只帶來的挑戰，”Hadland解釋說。

這意味著碼頭經營者和特許權獲得者之間的討論導致了重大投資和在合同中途延長特許權條款，使其他經營者很少有機會質疑它們的責任。